Camille Pinet per The-HiTech.netSe parliamo molto dell'offensiva cinese in termini di elettricità, è proprio il gruppo coreano Hyundai Motor, che propone una delle offerte più complete in questo settore. Dietro il suo aspetto classico da SUV urbano, la Kona si afferma addirittura come uno dei modelli più efficienti sul mercato.
Lo abbiamo messo alla prova in lunghi viaggi in autostrada, in un viaggio di andata e ritorno da Parigi ad Angers durante il giorno.
Presentazione Hyundai Kona EV
Il gruppo coreano Hyundai , il terzo più grande gruppo automobilistico al mondo, non bada a spese in ricerca e sviluppo. Offre ibridi medi, ibridi plug-in, uno dei rari veicoli per la produzione di idrogeno, il Nexo , e ha fatto un notevole passo avanti nel settore elettrico negli ultimi due anni. A differenza di altri produttori che scelgono la carrozzeria dedicata, Hyundai offre con la Kona EV un veicolo a zero emissioni basato su un modello già esistente. Questo SUV urbano esiste con motori termici a benzina e diesel.
Camille Pinet per The-HiTech.netUn'altra particolarità, la Konaè offerto in due versioni, una equipaggiata con una batteria da 39 kWh e un motore da 136 CV, l'altra con una batteria da 64 kWh di maggiore capacità e un motore da 204 CV. Nonostante il prezzo più alto, è proprio quest'ultimo, già il più riuscito, che abbiamo scelto di provare.
La Kona appartiene alla categoria dei SUV urbani , vale a dire che le sue dimensioni sono di pochi centimetri quelle di una Renault Captur o di una Peugeot 2008. Esattamente il tipo di veicolo che sta riscuotendo successo sul mercato Francese, e che permette alla Kona Electric di brillare in città, che rimane ancora, qualunque cosa si dica, il parco giochi preferito dei veicoli elettrici. È anche permomento unico nel suo genere, suo cuginoKia Niro con lo stesso motore appartenente alla categoria superiore.
Ciò non gli impedisce di portare sotto il pavimento un pacco batterie considerevole: con 64 kWh supera i 62 kWh della Nissan Leaf + ei 57 kWh della Telsa Model 3 “standard”. Prodotti dalla coreana LG, questi accumulatori beneficiano di un sistema di raffreddamento a liquido, cosa non banale. Aggiungiamo infine che queste batterie sono ben comprese nel prezzo del veicolo.
Camille Pinet per The-HiTech.netLa formula di affitto mensile ancora in vigore alla Renault sta decisamente perdendo slancio … Sul piano estetico, la Kona differisce di poco dalla cugina termica. Si riconosce soprattutto dai suoi cerchi aerodinamici, dalla sua solida griglia dove è alloggiata la presa di ricarica e dal suo specifico scudo posteriore. Conserva quindi la maggior parte del suo disegno, particolarmente occupato. Amore o odio…
Il gusto del classicismo
Anche se si basa su un modello già esistente, la Kona Electric ha un cruscotto in gran parte ridisegnato, ed è piuttosto felice quando arriva alla finitura, molto meglio su questa versione. Tuttavia, l'automobilista che non si è ancora convertito all'elettrico troverà lì tutte le sue abitudini. Nessun problema di stravaganza in stile Tesla: l'ergonomia non potrebbe essere più classica, ad eccezione dei paddle al volante, che attivano diversi livelli di rigenerazione in frenata (l'auto rallenta più o meno fortemente alzando il piede a seconda della modalità selezionato) e il controllo della trasmissione, azionato dai pulsanti. Avremmo preferito una leva, perché a volte devi insistere per passare dalla retromarcia alla marcia avanti ea volte dimentichi quale pulsante hai premuto.
Camille Pinet per The-HiTech.net Dobbiamosalutare l'impresa di essere riusciti a montare il pacco batterie in un veicolo così piccolo senza gravi conseguenze sull'abitabilità. Il bagagliaio offre un volume di 332 litri, che appare molto corretto per un modello urbano, mentre vengono preservate la modularità e l'abitabilità a bordo. Questo è particolarmente il caso nella parte posteriore, dove i passeggeri non sono interessati da un pavimento rialzato. Ovviamente, la carrozzeria rialzata del SUV ha reso tutto più facile per gli ingegneri, ma sappiamo di impianti elettrici molto più grandi che non vanno altrettanto bene.
Insomma, la Hyundai offre la praticità di un piccolo SUV urbano, né più né meno. Riceve di serie un moderno sistema di navigazione, ma niente di più: non ha aggiornamenti Wi-Fi, come sulla Tesla, e il suo database sulle stazioni di ricarica non è aggiornato. Lo stesso vale per gli aiuti alla guida: sebbene abbia un sistema di guida semi-autonomo, è relativamente inefficiente e reattivo rispetto ai riferimenti di mercato.
Facile ed efficiente
La Kona Electric non è un veicolo sportivo. Il suo motore elettrico da 204 CV è comunque efficiente grazie alla sua notevole coppia e alla massa relativamente controllata della Kona EV: 1.760 kg. In modalità normale è vivace, ma è in modalità sportiva che si ottengono i valori massimi di potenza e coppia. A bassa velocità, l'accelerazione si attacca letteralmente ai sedili, il che è confermato dalla cifra da 0 a 100 km / h scattata in 7,6 secondi. In queste condizioni, la trazione dell'asse anteriore viene facilmente superata, i pneumatici sciolgono abbondantemente.
Camille Pinet per The-HiTech.netPiù raro per un veicolo elettrico, è perfettamente a suo agio in autostrada, dove la sua riserva di carica rimane sufficiente per garantire sorpassi fluidi. Facile da guidare e molto assistito, ovviamente beneficia delle sue dimensioni contenute in città. Si comporta in modo soddisfacente sulle piccole strade anche se ovviamente non c'è da aspettarsi l'agilità di una Tesla Model 3. Inerte, lo sterzo offre pochissimi feedback. Sorpresa, tuttavia, la Kona elettrica è un po 'più comoda della sua controparte termica. È quindi più attento di una Tesla Model 3 ma il suo smorzamento è ancora lontano dal raggiungere la qualità di quello della Citroën C3 Aircross.
Consumi ridotti
Abbiamo provato l'esperienza del viaggio in autostrada a lunga percorrenza a bordo della Kona EV in un viaggio di andata e ritorno Parigi-Angers nel corso della giornata, per un totale di 710 km andata e ritorno, la maggior parte dei quali sull'autostrada A10. Abbiamo integrato questo viaggio con diversi viaggi urbani e periurbani per effettuare letture complete dei consumi. È ovviamente in quest'ultimo tipo di percorso che risulta il più economico, richiedendo solo 12,5 kWh / 100 km.In autostrada il nostro viaggio di andata, fatto negli ingorghi, è stato percorso ad una velocità compresa tra 90 km / he 110 km / h. Anche in questo caso, la Kona ci ha sorpreso con il suo misurato appetito dichiarando solo 15,5 kWh / 100 km su 350 km di viaggio. A 130 km / h nel viaggio di ritorno, i consumi sono aumentati notevolmente da quando abbiamo rilevato 22,5 kW / h / 100 km. Si noti che questi viaggi sono stati effettuati tutti a temperatura moderata, ideale per il funzionamento della batteria.
Camille Pinet per The-HiTech.netDate le dimensioni e le prestazioni offerte dalla Kona, risulta essere uno dei migliori modelli elettrici ottimizzati sul mercato. Stessa soddisfazione per la ricarica: la sua batteria, opportunamente raffreddata, accetta ricariche potenti senza batter ciglio (vedi sotto) quando la carica della batteria è inferiore all'80%. È solo da questo livello che il flusso diminuisce, fenomeno comune a tutte le batterie agli ioni di litio.
D'altra parte, non fare affidamento sul suo sistema di navigazione per dirti le stazioni di ricarica più vicine: ha ignorato superbamente la maggior parte delle stazioni offerte nelle stazioni di servizio sull'autostrada A10.
Ricarica in Ubu Kingdom
La nostra esperienza a bordo della Kona ci ha permesso di sperimentare gli ultimi progressi nell'auto elettrica, ma anche la sorprendente inconsistenza della rete di stazioni di ricarica francesi. Passiamo ai vari standard socket esistenti che richiedono di scegliere bene il proprio terminale, problema che si sta via via risolvendo grazie all'avvento dello standard CCS Combo . Abbiamo ricaricato la Hyundai tre volte: due presso le stazioni di ricarica Ionity da 100 kW a Chartres, in andata e ritorno e una volta su una delle 10 stazioni di ricarica rapida pubbliche Smilé-mobi da 50 kW nel Maine-et- Loira.
La prima trappola è individuare i terminali: per conoscere la loro ubicazione e la loro qualità, è d'obbligo registrarsi sul sito dell'attore privato Chargemap e scaricare l'applicazione, lasciando alcuni dati personali nel processo. Una volta trovato, devi avere la possibilità di trovare uno spazio libero; non perché i veicoli elettrici vi sbattano, ma perché molti automobilisti incivili li usano come parcheggi convenzionali.
Poi arriva il pagamento. Se i terminali Ionity di Chartres sono compatibili con la carta ChargeMap, non è possibile pagare con carta di credito. Un'opzione che viene offerta dal terminale Smilé-mobi, ma al contrario non accetta la carta Chargemap, comunque la più completa sul mercato! Un'incongruenza che si ripete su tutto il territorio a seconda della rete scelta. È assolutamente urgente che tutti gli operatori decidano di adottare il pagamento con carta di credito, la più universale e la più semplice per chi non lo sapesse.
Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito foto: Camille Pinet per The-HiTech.netIl puzzle del prezzo di carica
C'è anche la questione dell'estrema disparità tra i prezzi delle colonnine di ricarica rapida: una ricarica su una stazione Ionity viene offerta ad un prezzo unico: 8 €, indipendentemente dalla durata. D'altra parte, il terminale Smilé ha annunciato € 0,30 per kWh più € 1 per i non registrati. Alla fine, abbiamo pagato un totale di 19,61 € per recuperare il 63% della batteria, ovvero 39 kW. A causa delle perdite elettriche tra la corrente erogata dal terminal e quella effettivamente immagazzinata dall'auto, il prezzo fissato è stato quindi di 0,47 € per kWh addebitato, ovvero un prezzo al km abbastanza vicino a quello della benzina!
Non solo i costi e le modalità di accesso variano a seconda del terminal, ma è impossibile prevedere in anticipo la velocità con cui verrà effettivamente alimentata l'auto. Se i terminali Ionity si sono dimostrati soddisfacenti con una potenza che ha raggiunto al massimo i 70 kW (ma siamo stati gli unici a beneficiarne ogni volta), il terminale Smilé-mobi è rapidamente passato da 41 kW a 22,5 kW, che ha dovuto aspettare più di un'ora e mezza per ricaricare la batteria della Kona dal 17 all'80%. Basti pensare che attualmente è del tutto impossibile prevedere l'ora di arrivo durante un lungo viaggio in un'auto elettrica. Cosa succederà quando la rete di ricarica sarà utilizzata da più auto e sarà necessario condividere la velocità disponibile o addirittura attendere il proprio turno per la ricarica?
Camille Pinet per The-HiTech.netConclusione: dovresti comprare la Hyundai Kona EV?
La Hyundai Kona EV beneficia senza dubbio di uno dei propulsori elettrici di maggior successo sul mercato con la Tesla Model 3. Il suo consumo ragionevole e la sua capacità di sopportare carichi pesanti sono tra le sue qualità principali, come è il suo rapporto. dimensione di abitabilità molto favorevole per un modello elettrico. Appare quindi molto semplicemente come uno dei riferimenti del momento e può essere considerato come un veicolo unico, anche se i lunghi viaggi a bordo devono essere preparati con cura.Il suo prezzo di 43.900 euro, o 37.900 euro, però, lo pone alla portata della Tesla, offerto da 42.600 euro di bonus detratti nella versione Standard Plus. Più efficiente, mostra un'autonomia inferiore, sedili posteriori meno fruibili ma il suo sistema multimediale è più moderno ed efficiente. Per non parlare dell'immagine del marchio, che ancora avvantaggia il produttore americano. L'esitazione è possibile anche con la cugina Kia Niro, un SUV con lo stesso motore ma le cui dimensioni maggiori gli conferiscono una vera vocazione familiare.
Camille Pinet per The-HiTech.netScheda tecnica Hyundai Kona EV
| Dimensioni L x P x A (in m) | 4,18 x 1,80 x 1,57 |
| Interasse | 2,60 m |
| Volume del bagagliaio posteriore | 332 L |
| Peso a vuoto | 1760 kg |
| Numero di posti | 5 |
| Motore | Un motore sincrono a magneti permanenti |
| Potere | 204 cv |
| Coppia | 395 Nm |
| Tamburi | 64 kWh |
| Direzione | Cremagliera elettrica |
| Sospensioni anteriori | Pseudo McPherson, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. |
| Sospensione posteriore | Multi-link, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. |
| Da 0 a 100 km / h | 7,6 secondi |
| Velocità massima | 167 km / h |
| Autonomia WLTP | 482 km |
| Prese di ricarica | Presa CCS Combo / Classic |
Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.net Credito fotografico: Camille Pinet per The-HiTech.netPrezzi e attrezzature
Hyundai Kona EV 64 kWh Prezzo creativo: € 43.900Hyundai Kona EV 64 kWh Prezzo esecutivo: € 46.400
Bonus ecologico: € 6.000
| Attrezzature | Kona Creative | Kona Executive |
| Vernice metallizzata | € 550 | € 550 |
| Numero di airbag | 8 | 8 |
| Telecamera di retromarcia | Serie | Serie |
| Caricatore a induzione | No | Serie |
| Guida semi-autonoma | No | Serie |
| Accesso e avvio senza chiavi | Serie | Serie |
| Cerchi in lega | Serie | Serie |
| Strumentazione digitale | No | Serie |
| Navigazione | Serie | Serie |
| Regolatore elettronico della velocità adattivo | Serie | Serie |
| Rivestimenti in pelle | No | Serie |
| Sedili riscaldati | Serie | Serie |
| Sedili elettrici | No | Serie |
| Lunotto oscurato | Serie | Serie |
