Test Super Soco TC Max: una moto elettrica elegante e alla mano

David Nogueira
Siamo stati in grado di portare a bordo della Super Soco TC Max , una bici elettrica cinese che afferma di essere l'equivalente di una termica da 125 cm ³ fornendo grandi vantaggi dell'elettrica, vale a dire una carattere dinamico e basso costo di utilizzo. È abbastanza per convincerci?
Non sono solo le auto e gli scooter a migrare verso le moto elettriche … anche le moto. Quindi qui, non è il LiveWire, per il quale anche Harley-Davidson sta incontrando qualche difficoltà, ma piuttosto un modello destinato al grande pubblico. Infatti, il TC Max, prodotto dal produttore cinese Super Soco,è una motocicletta la cui potenza di 5000 watt del suo motore consente di posizionarla come un equivalente di 125 cm³ (che significa avere un corso di formazione di 7 ore o aver già guidato un 125 cm ³ ).
Qualcosa per interessare un pubblico più ampio rispetto ai modelli elettrici da 50 cm ³ , soprattutto perché il prezzo parte da qui a 4.499 euro, bonus ecologico escluso. Non male per una macchina elettrica, ma bisognerà comunque fare qualche concessione, anche rispetto ad un modello termico da 125 cm ³ . A cominciare dalla velocità massima che sarebbe intorno ai 95 km / he un'autonomia massima annunciata a 140 km nella modalità meno efficiente e con un guidatore di 55 kg. Ne siamo lontani (visto che pesiamo 80 kg), ma non c'era motivo per impedirci di passare qualche giorno in sella alla bellissima.
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Una moto che sembra buona

Perché sì, il suo argomento principale è chiaramente il suo aspetto. Se sei un piccolo fan dello stile neo-retrò, vintage e un po '"café racer" con la sua sella corta e abbastanza bassa (altezza da terra di 71 cm), allora questo TC Max ti causerà inevitabilmente qualcosa.
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Soprattutto perché la buona notizia è che per una moto cinese a meno di 4.700 euro nella nostra configurazione di prova (abbiamo il modello con cerchi a raggi invece di cerchi stick) la finitura è più che onorevole. Proprio come l'attrezzatura altrove. Innanzitutto alla corona della forcella. Il nostro modello non era dotato di schermo, ma questo può essere aggiunto come optional a 39 euro.
La sua assenza, però, non ci ha posto davvero un problema e, soprattutto, permette a questo manubrio basso e a questo faro tondo di esprimersi. Super Soco offre anche come optional un manubrio rialzato che allevia un po 'la posizione di guida, perché così com'è, non mentiremo, siamo piuttosto inclinati.
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Proprio come il faro anteriore, il fanale posteriore e gli indicatori di direzione utilizzano la tecnologia LED, il che non ci dispiace. Tuttavia, avremmo voluto che la modalità faro completo della moto offrisse uno spettro luminoso più ampio. Le nostre poche gite di un giorno ci hanno infatti permesso di vedere che questo crea un'area a forma di parabola davanti a noi, senza realmente illuminare i bordi della strada.
Peccato, questo è anche quello che cerchiamo con i fari integrali, ma se è vero che è più facile gestire le proprie traiettorie su una moto (più stretta) che su un'auto.
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Tra gli altri punti positivi, si nota la presenza di una forcella idraulica rovesciata all'anteriore (35 mm di diametro) e di un meccanismo frenante accoppiato che distribuisce la potenza frenante sui grandi dischi anteriori e posteriori. Una tecnologia meno efficiente dell'ABS, ovviamente, ma che comunque evita spiacevoli sorprese durante le frenate di emergenza.
Un guidatore meno esperto o semplicemente colto di sorpresa potrebbe afferrare i freni all'impazzata e, ad esempio, vedere la parte anteriore scivolare via. Qui il rischio è sotto controllo.
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C'è un altro vantaggio molto importante, è la presenza di una trasmissione a cinghia. Non solo questo significa che non avrai una catena da mantenere, ma significa anche che il motore non è nella ruota posteriore. Questo è spesso il caso degli scooter elettrici a due ruote, che possono quindi soffrire di uno squilibrio. Ecco, non è così e nemmeno per niente visto che è in posizione centrale e che, come abbiamo visto, fa di questa Super Soco TC Max una vera bici.
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E prima di prendere il manubrio, menzione speciale per questo telecomando che permette di bloccare e sbloccare la moto. Il TC Max viene consegnato con una chiave, ma questa serve per aprire il vano batteria (su questo torneremo), aprire la sella (inutile, non c'è portaoggetti) e bloccare la colonna di gestione.
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Un altro punto interessante: quando chiudi la moto, va in allarme. Un allarme che non suona molto forte, ma che sarà sufficiente se prendi un caffè in terrazza e qualcuno si occupa della tua moto.
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Leggero e molto agile …

Abbiamo fatto alcuni buoni giri sul Super Soco TC Max e non abbiamo nulla da lamentarci del comfort del suo sedile. D'altra parte, difficilmente possiamo immaginare di avere un secondo passeggero con noi su questa moto. Volevamo provare l'esperienza altrove con l'adolescente di famiglia, ma abbiamo subito rinunciato: troppo rischioso. E poi, vedremo di più dopo che questo non è l'unico motivo del nostro abbandono.
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Comunque, una volta montato, il Super Soco TC Max mostra il suo carattere giocoso quasi istantaneamente. La disponibilità di coppia (fino a 180 Nm) dal motore elettrico è un vero piacere in città, a partire dalla modalità 1.
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Perché sì, come tante altre, questa motocicletta elettrica offre tre modalità di guida: "Eco", "Normale" e "Sport", accessibili dal selettore sul lato destro del manubrio. Ritirata la moto per il test dal negozio parigino Maze (che ringraziamo ancora di passaggio), abbiamo fatto i nostri primi minuti di guida in modalità 1.
Il TC Max è completamente carico e accelera rapidamente. La velocità è limitata a circa 55 km / h, il che è abbastanza sufficiente per navigare per le strade della capitale. La linearità dell'accelerazione è molto apprezzabile, ma è soprattutto la manovrabilità della macchina che ci incanta. E per una buona ragione: non solo il suo motore è in posizione centrale, a livello dei poggiapiedi, ma anche il suo pacco batteria da 21 kg si trova tra le gambe. La distribuzione delle masse ha successo.
Abbiamo tra le mani una bici da 93 kg che gestiamo con disinvoltura, senza ritegno o grosse preoccupazioni. Inoltre, questo peso contenuto può essere apprezzato anche quando si tratta di manovrare la bici utilizzando la forza delle gambe. Mentre alcuni modelli costringono il pilota a utilizzare una retromarcia elettrica, qui tutto sta andando molto bene, anche per le manovre a bassa velocità.
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Il tempo era mite quel giorno, ma le gomme potrebbero mostrare il loro limite se fossi troppo sicuro di te. Nota che non abbiamo avuto l'opportunità di guidare sotto la pioggia.
Più avanti, lasciamo il paraurti contro il paraurti - non per noi, perché stiamo scivolando - per unirci ai viali principali. La modalità 2 attivata libera un po 'di più la bestia. Difficilmente andiamo molto più veloci, siamo ancora in città, ma diventa possibile sorpassare un'auto con un po 'più di energia. Ad ogni fermata al semaforo rosso, possiamo dire che il nostro Super Soco TC Max chiama altri utenti della strada. Alcuni apriranno la finestra per condividere un: “È bella come una moto. È elettrico? Quanto costa ? ". Inoltre, con il suo aspetto di una vera moto, molti motociclisti ci hanno dato il (famoso) segno della mano o del piede quando ci sorpassano.
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Sempre in modalità 2, le estensioni come potenza di avviamento sono più interessanti. La fiducia ci vince e, allo stesso tempo, il TC Max non è un missile che farà quello che vuole con noi. La cosa è facilmente controllabile ed è anche grazie alla sua buona maneggevolezza. La forcella rovesciata può sopportare gli shock delle strade acciottolate e dei viali di Parigi.
Modalità 3: ON! È ora, ci avviciniamo all'autostrada A6 dopo dieci chilometri per familiarizzare con le nostre due ruote. Ora, sarà la maniglia nell'angolo per eseguire un inserimento muscolare come dovrebbe essere. Sì, la modalità 3 è più nervosa e la linearità è relativamente buona fino a raggiungere… 70 km / h.
Per mancanza di un cronometro in mano, è contando nella nostra testa che possiamo vedere che le prestazioni di un cronometro da 7 secondi annunciato per raggiungere i 70 km / h saranno nuovamente riservate a un pilota piuma. Per noi sarà più simile a 9 secondi. All'improvviso, l'esperienza passa senza sentire davvero il calcio nella parte bassa della schiena che avevamo dato alle altre due ruote elettriche.

… ma non abbastanza dinamico

Con un indicatore di carico che è solo leggermente diminuito (è oltre l'80%), la velocità massima (annunciata a 95 km / h) è difficile da raggiungere al di sotto dei nostri 80 chili, molto probabilmente poco più di 85 kg con la nostra attrezzatura. Per noi sarà un piccolo 90 km / h con un'evidente bassa potenza tra 75 e 90 km / h.
Inoltre, questi 90 km / h non ci mettono proprio a nostro agio in autostrada dove circoliamo all'ombra dei mezzi pesanti. Usciamo velocemente per salire verso la tangenziale. L'autonomia ha avuto un impatto su questa parte veloce e possiamo sentirlo sul carattere ora meno volontario del TC Max.
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Sul dispositivo, questa volta, è meglio, ma in seguito, con meno del 60% di batteria, scopriremo che i 90 km / h raggiunti lentamente in passato… sono un ricordo del passato. Il Max ora è limitato a 75 km / h, 80 se si è pazienti e la strada non impone alcuna elevazione positiva. È anche per questi motivi che non possiamo immaginare di affrontare questo genere di situazioni a due sulla moto. Anche con un guidatore adulto che pesa 60 chili e un passeggero che pesa 40 kg - cosa che a noi non sembra molto per un adulto e un adolescente - le prestazioni dovrebbero essere ulteriormente degradate.
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La tangenziale, La Défense, Nanterre, la A86, pont de Bezons… ed eccoci di nuovo con la banana. Innanzitutto perché siamo presto a destinazione e potremo fare rifornimento per poter ricominciare dopo, ma anche perché, appunto, siamo al ponte Bezons. Scusate chi non lo sa, ma per altri si sa che questo quartiere è un inferno per il traffico automobilistico. È quindi piacevole essere su questa fantastica bici elettrica che ci aggiriamo di nuovo senza preoccuparci della velocità massima.
Inoltre, un inserimento sulle banchine della Senna ci permetterà di vedere che l'accelerazione da 0 a 70 km / h richiede ormai quasi 15 secondi con meno del 40% di batteria. Tuttavia, i 50 km / h vengono raggiunti correttamente … e in silenzio. Silenzio che non hanno gli utenti della termica 125 cm ³ , che ora ci allontanano velocemente dopo ogni incendio.
Senza dubbio il suo parco giochi è la città (e quelle dipartimentali). Anche se devi essere vigile, perché i pedoni fanno ancora affidamento sul rumore dei veicoli per essere avvisati della loro presenza. Non è raro sorprenderli quando uno arriva alle loro spalle o quando stanno per attraversare senza aver guardato veramente. Bisogna fare attenzione quando si cammina su marciapiedi stretti perché la tentazione di traboccare sulla strada significherebbe metterli vicino al nostro percorso.

Autonomia e carica

Sulla carta, Super Soco annuncia un'autonomia che va dai 60 ai 140 km a seconda della modalità utilizzata… per un pilota di 55 chili! Capirai, questo non è il nostro caso. All'improvviso, diremmo che l'autonomia di 140 km in modalità 1, ci sembra chiaramente irraggiungibile. Una durata di 100 km, invece, sembra più plausibile, perché la preoccupazione è che non resteremo sempre in modalità 1. La modalità 2 farà scendere la media e la modalità 3 scioglierà il livello di carica.
In media, secondo la nostra condotta, stimiamo l'autonomia della macchina intorno alla cinquantina di chilometri. Uno scartamento più leggero non dovrebbe avere problemi a posizionarsi intorno ai 60 km e, se non prende troppe superstrade, i 70 km non sembrano illusori.
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Per quanto riguarda la ricarica, avevamo sotto il coperchio del serbatoio il caricatore rapido 83V - 5A che permette di fare rifornimento in 4 o 5 ore. Consentire 3 ore in più con il caricabatterie tradizionale, sempre su una presa da 220 Volt.
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Il connettore per la ricarica è sul lato, nella parte posteriore della moto, nascosto da una protezione in gomma rimovibile che necessita di una mano per rimetterlo in posizione una volta rimosso. Ci auguriamo inoltre che detta protezione, trattenuta da un pezzo di gomma più sottile di un laccio per scarpe, non si allenti con l'usura del tempo, altrimenti sarà un duro colpo perdere questo "cappuccio".
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Se non hai una presa elettrica per fare rifornimento, allora te lo diciamo, suderai ogni volta che dovrai rimuovere la batteria dalla sua posizione. Una batteria da 72V / 45 Ah … è molto pesante: 21 kg in questo caso. Soprattutto perché la procedura per rimuoverlo è dolorosa. Devi aprire il vano, rimuovere il caricatore di rete (non troppo doloroso da riporre per quella materia), spegnere l'interruttore, scollegare il cavo, quindi girare la chiave per sbloccare la batteria mentre si tira la cosa. E una volta in mano, non puoi nemmeno immaginare il sudore se devi salire le scale con questa cosa a distanza di un braccio.
Da notare infine che il Super Soco TC Max è dotato anche di una connessione Bluetooth che permette, tramite un'applicazione mobile, di localizzare la moto, di consultare il livello di carica o di ottenere informazioni sui suoi ultimi viaggi. In teoria comunque, perché non siamo stati in grado di testare questa applicazione che era ancora in fase di sviluppo durante il nostro test (era disponibile solo una versione cinese) … e sarebbe ancora così.

Recensione Super Soco TC Max: la recensione di The-HiTech.net

Dopo aver letto la nostra recensione, potresti avere l'impressione che siamo rimasti delusi da questa moto elettrica. Che è lungi dall'essere all'altezza delle prestazioni dello scooter elettrico BMW, ad esempio. E questo è un bene, perché questi due prodotti non giocano affatto sullo stesso campo, sia in termini di potenza che di prezzo. La BMW C-Evolution è quotata a 15.400 euro, contro i 4.600 euro del Super Soco TC Max. E ancora, data la capacità della sua batteria, il TC Max (3200 Wh) ha diritto anche al premio in vigore fino a 810 euro (e 1500 euro per i professionisti), cioè in definitiva un prezzo che parte da 3.699 euro. Alcuni equivalenti 50 cm ³ sono più costosi e non così belli da guidare.
A questo si aggiunga il costo di manutenzione pressoché nullo (nessuna manutenzione a parte pastiglie e pneumatici) e il costo di utilizzo imbattibile (percorrere 100 km in media costa meno di 50 centesimi) e si ottiene una proposta di vendita. calcestruzzo. Infine, solo se ti piace il look di questa bici ei tuoi viaggi raramente ti portano in autostrada. In effetti, a questo livello di prezzo, diventa persino interessante reprimere per spostarsi nelle grandi città dove puoi persino fare rifornimento ai terminal pubblici.