Camille Pinet per The-HiTech.net
Sebbene si tratti di ibridi plug-in nel 2020, abbiamo pensato che sarebbe stato interessante mettere alla prova un ibrido "semplice" su un lungo raggio. Dopo essere stato temporaneamente abbandonato dalla Jazz sul mercato europeo, questo motore torna sotto il cofano della piccola Honda in occasione del suo rinnovo.
Se la Toyota è unanimemente considerata la pioniera dell'ibrido, spesso ci dimentichiamo che è stata seguita da vicino dalla sua connazionale Honda. Fu nel 1999, solo due anni dopo la Prius 1, che lanciò la sorprendente Insight coupé con cambio manuale. Da allora, ha continuato a offrire questo tipo di motore, tuttavia con meno determinazione del suo gigante rivale. Ne è testimone la city car Jazz, offerta come ibrida dal 2007 al 2013 prima di un'eclissi di sette anni sul mercato europeo, dove era disponibile solo in versione benzina. Non è stato fino all'arrivo della quarta generazione quest'anno per vedere questa tecnologia riapparire. Un modello che si invita al feroce scontro appena iniziato tra la Toyota Yaris, a sua volta rinnovata qualche mese fa, e la Renault Clio e-Tech,primo ibrido “semplice” del produttore francese.
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La Jazz ha sempre avuto una posizione unica nel mercato e la nuova versione non la rinuncia. Un po 'più alto dei suoi rivali, adotta l'aspetto di un piccolo monovolume, un genere completamente fuori moda. Uno stile che la classifica subito tra le vetture “ragionevoli” che rifiutano la corsa per lo stile scalogno del momento. Un pregiudizio che si ritrova nello stile degli interni molto pacato, caratterizzato da una strumentazione digitale minimalista, lontano dallo spettacolo di luci offerto da una Peugeot 208.
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Meccanicamente, la Jazz utilizza un nuovo propulsore "e: HEV", sebbene il suo principio di funzionamento sia identico a quello del SUV CR-V. Si basa su un motore 1.5 4 cilindri da 97 CV, un motore elettrico da 109 CV e un generatore collegato a una batteria agli ioni di litio. La sua particolarità è che il motore elettrico non svolge solo un ruolo di assistenza: guida l'auto da solo e utilizza solo i quattro cilindri per alimentarla tramite il generatore e ricaricare la batteria. In breve, il motore termico funziona come un generatore. È solo ad alta velocità, superiore a 80 km / h, che aziona le ruote direttamente tramite una frizione e un rapporto fisso. Un'architettura che permette di fare a meno del cambio.Sufficiente a ridurre le dimensioni del gruppo propulsore e le perdite per attrito, anche se la conversione dell'energia impone altre perdite altrove.
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Spazioso, il Jazz!
Per offrire il massimo volume nel minimo spazio, raramente abbiamo fatto di meglio di un minivan e il Jazz lo dimostra ancora una volta. Nonostante i suoi 4,04 m di lunghezza, offre uno spazio particolarmente generoso nella parte posteriore ma anche per i passeggeri anteriori, seduti relativamente alti.
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Con 298 litri, il bagagliaio si colloca bene nella categoria e offre anche un piccolo vano portaoggetti sotto il pavimento che permette, ad esempio, di nascondere oggetti relativamente piccoli. La city car qui beneficia della posizione del serbatoio del gas posto nella parte anteriore sotto i sedili. Si distingue inoltre per il famoso sistema di "sedili magici" che consentono di ripiegare i sedili verso l'alto. L'inserzionista lo vede come un mezzo di trasporto di una bicicletta o di piante verdi, ma le irregolarità del pavimento non ne consentono l'utilizzo più semplicemente per il trasporto di scatole o valigie in eccesso. Quindi avremmo preferito una panca scorrevole, più pratica su base quotidiana. Ma non imbroncia il nostro piacere: l'auto brulica di vani portaoggetti, soprattutto nella parte anteriore dove beneficia di un doppio vano portaoggetti.
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La qualità delle finiture ha fatto un balzo in avanti rispetto a quanto si praticava un tempo in Honda. Finite le farandole di materiali di ogni genere assemblate in modo approssimativo. Il design della plancia è semplificato e uniforme mentre lo schermo centrale offre una bella luce e menù ispirati agli smartphone. Fluido e piacevole da usare, ammette rapidamente i suoi limiti, soprattutto per quanto riguarda la navigazione.
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Questo infatti ci ha portato una volta a più di un chilometro dall'indirizzo indicato, il che è un peccato, mentre i percorsi scelti per arrivarci sono raramente i più efficaci. Fortunatamente, la connettività Android Auto funziona perfettamente, il che rende l'utilizzo di Waze più semplice e molto più efficiente.
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La Jazz è inoltre dotata di serie di ausili alla guida avanzati: mantenimento della corsia, frenata di emergenza automatica e persino guida semi-autonoma di livello 2 sugli arrivi alti. Purtroppo la loro efficienza è molto lontana da ciò che offrono i concorrenti europei come la Renault Clio. L'avviso di deviazione dalla corsia interviene indiscriminatamente e mantenendo attivo gioca a ping pong tra i cordoli in modo da avere una sola fretta: disattivarli, cosa che va fatta ad ogni partenza attraverso un complesso menù di strumentazione digitale, che compare solo dopo che le porte sono chiuse e l'auto è in movimento.
Camille Pinet per The-HiTech.net
Ci rammarichiamo per l'assenza di un pulsante dedicato che consenta un rapido accesso agli aiuti, come ad esempio in Volkswagen. Anche la guida semiautonoma è poco progressiva e rilevante nelle sue scelte quindi anche lì il primo istinto è quello di tagliarla. È sorprendente notare ancora una volta il ritardo preso in questa vicenda dai produttori giapponesi così appassionati di robotica, a parte forse Nissan.
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Morbidezza ed efficienza
Anche se ha una batteria relativamente piccola, la Jazz si avvia e si guida elettrica molto più spesso di quanto suggerirebbero i suoi pochi chilometri di autonomia. La rigenerazione in frenata appare efficace, soprattutto in città. Può anche essere facilmente ottimizzato grazie alla modalità di rigenerazione potenziata B che consente di guidare senza toccare il pedale del freno molto raramente, anche se la Jazz non ha un e-pedal come la Nissan Leaf. . A velocità più elevate, la sorpresa arriva dal motore termico, il cui suono non è completamente slegato dal ritmo come suggerirebbe il suo principio di funzionamento.
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Honda ha scelto di simulare i cambi di marcia come se l'auto avesse una trasmissione automatica convenzionale. Un sotterfugio che trova rapidamente i suoi limiti, ma il quattro cilindri urla meno spesso in accelerazione rispetto a un cambio convenzionale a variazione continua. Nel complesso, la Jazz si caratterizza per la sua grande fluidità di funzionamento, che non è sinonimo di apatia, il 109 CV offre un'accelerazione sufficiente per avventurarsi fuori città. Anche l'insonorizzazione sembra essere di buona qualità, tranne quando il motore è in corsa, ma questo è abbastanza raro.
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Durante il nostro lungo viaggio, il Jazz si è dimostrato a suo agio sia in città che in autostrada, ma è stato per strada che si è rivelato il più sobrio. Abbiamo così misurato “alla pompa” un consumo di 4,5 litri per 100 km, un ottimo punteggio. Su un altro percorso strettamente autostradale, la cifra è salita a 6,8 litri, che è ancora accettabile ma non diversa da una moderna city car a benzina. La morbidezza generale beneficia di uno smorzamento piuttosto premuroso: il tempo di Honda rigido come giustizia è finito, anche se possiamo sempre dare la colpa a qualche spasmo del posteriore.
Camille Pinet per The-HiTech.net
La sorpresa arriva dall'assistenza allo sterzo, precisa e ben calibrata. Sebbene sia vero che il Jazz non è sportivo, offre un piacere di guida inaspettato su strade tortuose.
Una portata ridotta
La Honda Jazz ha la particolarità di essere proposta in Francia solo in versione ibrida da 21.990 euro. Anche la Toyota Yaris non si spinge così lontano poiché ha recentemente accolto una versione benzina entry-level nella sua gamma. La gamma della Jazz si riduce quindi a quattro finiture, Elegance, Executive, Exclusive e Crosstar.
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Quest'ultimo, che fa capo alla gamma, si rivolge in particolare a chi non può uscire dalla moda dei SUV: si caratterizza per i suoi cerchi, i coprimozzi in plastica e le suggestive barre del tetto. Un approccio "futile" che non corrisponde del tutto allo spirito dell'auto, e il conto di 27.090 euro sembra singolarmente alto per un modello del genere.
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La versione Executive, proposta a partire da 23.690 euro, sembra la più consistente: offre infatti sensori di parcheggio, fari a LED, il sistema multimediale senza navigazione ma con connettività CarPlay e Android Auto e il rivestimento di serie. pelle sintetica, molto convincente. Si noti che l'auto offre pacchetti di accessori di personalizzazione e una scelta di cerchi in lega, uno sforzo raro da parte del produttore giapponese.
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Rispetto alle sue rivali più vicine, la Jazz si posiziona abbastanza bene: è vero, appare un po 'più costosa della Toyota Yaris, la cui gamma parte da 20.950 euro, ma la sua abitabilità è una vera risorsa per l'uso familiare.
Rapporto di prova Honda Jazz
Nonostante il suo aspetto senza pretese, la Jazz è una di quelle auto a cui ci si affeziona nel tempo. Facile da guidare, piuttosto tranquilla e rilassante, porta tra le city car ibride una qualità importante: quella della vivibilità, che la rende un'auto davvero versatile, capace di mettersi in viaggio anche in vacanza.
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Mostra anche quanto l'ibrido “semplice” abbia ancora tutta la sua rilevanza. Questa soluzione leggera e meno costosa dell'ibrido plug-in è altrettanto efficace nel ridurre il consumo di carburante in città e su strada con un dispendio energetico totale molto inferiore.
L'unico rammarico è l'arretratezza tecnologica in fatto di assistenza alla guida: non basta aggiungere equipaggiamenti alla scheda tecnica, devono comunque dimostrarsi convincenti nell'uso …
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Scheda tecnica ibrida Honda Jazz
- Dimensioni LxWxH in metri: 4,04 x 1,69 x 1,43
- Interasse: 2.52
- Capacità del bagagliaio: 298 litri
- Peso a vuoto: 1.304 kg
- Numero di posti: 5
- Motore termico: 4 cilindri in linea
- Capacità: 1498 cm 3
- Motore elettrico: un motore elettrico e un generatore
- Potenza cumulativa totale: 109 CV
- Coppia cumulativa totale: 298 Nm
- Potere fiscale: 5 CV
- Propulsione: ruote anteriori
- Sterzo: pignone e cremagliera elettrici
- Sospensioni anteriori: Pseudo McPherson, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici
- Sospensione posteriore: traversa deformabile, ammortizzatori telescopici
- Da 0 a 100 km / h: 9,5 secondi
- Velocità massima: 175 km / h
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Prezzi e attrezzature
Prezzo Honda Jazz Exclusive: €
25.190 Bonus ecologico: € 0
- Vernice metallizzata: da € 550 a € 650 opzionale
- Telecamera di retromarcia: standard
- Rivestimenti in pelle: standard
- Cerchi in lega: standard (16 pollici)
- Accesso e avviamento senza chiave: standard
- Navigazione: standard
- Fari a LED: di serie
- Sedili e volante riscaldati: standard
- Parcheggio automatico: non disponibile
- Tetto panoramico: non disponibile
