Recensione Volkswagen ID.3: Tesla potrebbe iniziare a tremare

Nonostante decenni di know-how, i produttori tradizionali sembravano finora incapaci di mettersi al passo con il progresso tecnologico compiuto dall'iconoclasta Tesla. Al volante della sua prima vettura completamente elettrica, la ID3, abbiamo visto che Volkswagen sta colmando per la prima volta il divario con il marchio americano.

Con la sua Model S e soprattutto la sua Model 3, Elon Musk è riuscito a sfidare “l'establishment” automobilistico e le sue storiche case automobilistiche. Più efficienti, dotate di ausili alla guida più efficienti e caratteristiche innovative, le produzioni californiane sono sempre sembrate un passo avanti rispetto ai modelli elettrici lanciati dai produttori tradizionali. Inizialmente potremmo spiegare questo vantaggio con un disinteresse di quest'ultimo per questa motorizzazione, percepita come meno redditizia.

Ma le loro novità lanciate negli ultimi anni hanno spesso deluso, con la notevole eccezione dei modelli presentati da Hyundai Kia. È quindi con una certa impazienza che abbiamo atteso il lancio della ID.3, la prima novità disegnata dalla nuova piattaforma elettrica della prima casa automobilistica europea, la Volkswagen. Dopo lo scandalo Diesel di cui è stato il principale imputato, il tedesco ha infatti lanciato un colossale piano di investimenti da 60 miliardi di euro a favore dell'auto elettrica. Sicuramente promettente, il primo impianto elettrico che ha lanciato, il piccolo e-Up! e l'e-Golf, tuttavia, non erano all'altezza del tavolo.

Il "Golf" elettrico?

Certo, il confronto con il marchio di Elon Musk può sembrare a prima vista inattivo: l'ID.3 non adotta affatto le stesse dimensioni della Model 3, l'auto più piccola dell'americana, lunga 4 , 69 m. Con 4,26 m, prende anche la lunghezza della vecchia Golf VII. Un formato compatto molto europeo, anche se il suo stile non ha nulla a che fare con quello che ha segnato il periodo di massimo splendore del marchio dal 1974.

Come molte case produttrici che si sono invitate nella sfera elettrica, il tedesco ha voluto dare alla sua novità un aspetto futuristico, lontano dal tradizionale linguaggio automobilistico. Parla anche di un "volto umano accattivante" e di uno "sguardo amichevole" per i suoi fari. Il punto è rendere questa macchina, libera dai suoi stracci aggressivi, accettabile per il prossimo mondo. Addebito al SUV ID.4 previsto per la fine dell'anno per attirare i fan dei veicoli regolamentari. L'ID.3 si distingue dalle compatte europee anche per la sua altezza maggiore di 10 cm: era necessario ospitare il pacco batterie posto sotto il pianale.

All'interno, l'ID.3 offre più o meno l'abitabilità di una compatta tradizionale. C'è ampio spazio nella parte posteriore per due adulti alti, che hanno abbastanza spazio per la testa e le ginocchia. Il bagagliaio richiede 385 litri, che sono 5 litri in più rispetto alla Golf. La piccola novità offre quindi un buon livello di ingombro.

Nonostante queste somiglianze, l'ID.3 assume una posizione decisamente diversa quando si tratta di arredi interni. Coloro che già non vedono l'ora di sfruttare la finitura "Volkswagen" su un'elettrica possono sperare. Se gli assemblaggi rimangono corretti, i materiali scelti per la plancia e i pannelli porta sono più vicini a quelli di una Dacia che a quelli di una Golf VII. Come Tesla, anche la Volkswagen si è liberata dai soliti standard automobilistici. L'ID.3 lo compensa con un design originale, caratterizzato dal carattere molto raffinato delle linee e dalla quasi totale assenza di pulsanti. Riconosciamo anche i comandi inaugurati sull'ultima Golf: pulsanti touch per regolare il volume del riscaldamento e del suono e un sistema multimediale esattamente identico, a parte i menu elettrici.A rischio di sembrare retrogradi, tuttavia, crediamo che non sia mai stato meglio delle manopole rotanti per regolare le impostazioni del suono e del clima, ma poi di nuovo, il nuovo mondo governa.

L'ID.3 ha ancora alcune buone idee ergonomiche, a partire dalla partenza, che viene eseguita automaticamente quando si sale a bordo. Non è più necessario premere freneticamente un pulsante di Start chiedendosi, per mancanza di rumore, se l'auto sia effettivamente pronta per partire. Stessa semplicità per lo spegnimento dell'auto: basta aprire la portiera del guidatore e lasciare il sedile perché tutto si spenga … così il tuo servitore doveva uscire dalla portiera del passeggero per poter ingannare il sistema e scattare una foto dell'auto. cruscotto e suoi schermi! L'avviamento passa attraverso un “satellite” rotante che permette di inserire la posizione Drive, la retromarcia o la modalità B, che rinforza la rigenerazione in frenata.

Un'altra piccola innovazione, la scomparsa dei pulsanti di sollevamento del lunotto sul lato guidatore, sostituiti da un pulsante "posteriore". Cosa evitare di gestire errori quando si abbassano i finestrini senza guardare il giradischi. In arrivo altre novità, come la realtà aumentata proiettata sul parabrezza, prevista per l'inizio del prossimo anno. Tuttavia, l'ID.3 sembra meno confuso da prendere in mano rispetto alla Tesla Model 3: l'illuminazione tradizionale e gli steli dei tergicristalli rimangono ed è improbabile che interrompano i riflessi dei conducenti poveri ancora persi nel mondo. da prima.

Una potente compatta

L'ID.3 è destinato ad essere commercializzato con diverse versioni di batteria, ma al momento del lancio viene offerto solo il modello da 58 kWh. Dotato di un unico motore elettrico che aziona le ruote posteriori, vanta 204 CV e 310 Nm di coppia. Una potenza di tutto rispetto che va però messa in relazione con la massa elevatissima della vettura: 1.805 kg, poco meno di una Tesla Model 3 di grande autonomia dotata di una batteria maggiorata da 74,1 kWh utile.

Tuttavia, la Volkswagen offre prestazioni che le consentono di competere agevolmente con le termiche sportive: lo 0 a 100 km / h viene girato in 7,3 secondi, il tempo di una piccola GTI. Siamo ovviamente lontani dai 5,6 secondi rivendicati dalla Tesla ma dà comunque un'impressione di nervosismo e soprattutto non crolla ad alta velocità in autostrada, come ancora spesso accade con i veicoli elettrici. È a suo agio su tutti i terreni e offre un vero piacere di guida. Il ritorno alla propulsione non è per niente. Svincolato dalla sua funzione di guida, l'asse anteriore è particolarmente preciso mentre la trazione dell'asse posteriore aggiunge una gradita vivacità in uscita di curva. Certo, la massa finisce sempre per farsi sentire ma non ci aspettavamo tanto da un consumatore elettrico.

La frenata genera meno ditirambi. Emette una sensazione innaturale al pedale, specialmente quando si va oltre la zona di rigenerazione per attaccare i dischi. Anche se nessun produttore ha raggiunto una soluzione veramente soddisfacente, l'ID.3 ci sembra particolarmente perfettibile in questo ambito. In termini di comfort, il nostro modello con cerchi da 20 pollici è stato particolarmente riluttante a piccole irregolarità, un po 'come una certa Tesla Model 3, sempre lei. Tuttavia, ci era stato promesso che i modelli con cerchi da 18 pollici sarebbero stati più premurosi, mentre la sospensione pilotata DCC dovrebbe essere offerta a catalogo dal prossimo gennaio.

Potresti pensare che stiamo confrontando l'ID3 un po 'troppo con Tesla, ma il parallelo è ancora inevitabile quando si tratta di aiuti alla guida. Anche qui la Volkswagen ha voluto dimostrare che l'americano non aveva il monopolio del pilotaggio autonomo, anche se ciò significava discostarsi dalla consueta cautela dei costruttori storici del settore. L'ID.3 è infatti montato di serie sulle finiture “Tech” e “Tour” del Travel Assist, già visto sulla Golf. Molto reattivo e progressivo, spinge il cursore molto lontano nel suo interventismo.

Quindi, anche quando il regolatore adattivo non è innestato, l'auto applica automaticamente il freno rigenerativo quando si solleva il piede quando ci si avvicina a un villaggio, una curva o un veicolo. Quando viene attivato al 100%, il sistema decide la propria velocità in base al raggio di svolta. Dove le cose vanno male è in città, dove il sistema non si spegne. Basti pensare che il conducente deve fare uno sforzo reale per rimanere vigile e per difendersi da qualsiasi errore della macchina, inevitabile in un simile contesto.

Consumo e autonomia

È in termini di efficienza che ci si aspetta questo ID.3 al turno. Pur non potendo effettuare le misurazioni “al terminal”, i 350 km percorsi durante la giornata ci hanno dato un primo assaggio molto positivo delle sue capacità.

In una prima parte del percorso, guidato a ritmo sostenuto su una strada tortuosa, sfruttando al massimo le capacità di recupero della vettura, abbiamo ottenuto un consumo di 18 kWh / 100 km, dato già molto promettente. Su un percorso stradale più classico condotto a velocità normale, l'ID.3 richiedeva solo 15,3 kWh. Tuttavia, è in autostrada che l'auto ci ha impressionato di più, sostenendo solo 20 kWh / 100 km a 130 km / h con il contropiede stabilizzato. Un risultato davvero eccellente, migliore di quello che avevamo ottenuto con la Hyundai Kona in condizioni simili e simili a quanto offre la Tesla Model 3, il benchmark del momento.

Certo, è consigliabile prendere con le pinze queste cifre prese dal computer di bordo, ma sono state corroborate dalla percentuale di batteria rimasta dopo le nostre varie evoluzioni. In termini di autonomia, queste cifre si traducono in un'autonomia di 290 km in autostrada e 379 km su strada. Ovviamente possiamo aspettarci una cifra ancora più favorevole in città, dove l'elettrico è il più sobrio.

Non siamo stati in grado di testare la ricarica dell'ID.3, ma la batteria raffreddata a liquido è progettata per gestire 100 kW di potenza. Il suo caricatore integrato da 11 kW permette di recuperare il 100% della batteria in 5:30 su una presa trifase. Su una presa domestica il tempo ovviamente si allunga notevolmente visto che è necessario attendere 32 ore.

Prezzi e attrezzature

Nonostante l'attuale rivoluzione elettrica, i rappresentanti di vendita di Volkswagen Francia non hanno perso il Nord e hanno potuto posizionare la ID.3 per darle il massimo bonus ecologico, che, ricordiamolo, è aperto solo alle auto. meno di 45.000 euro. Il nostro modello di prova in finitura lancio, già esaurito, corrispondeva più o meno alla finitura Tech top di gamma venduta a 44.990 euro. Un prezzo non così lontano dalla grande autonomia Tesla Model 3 fatturato 49.600 €. Includendo il bonus il divario si allarga, visto che la Volkswagen costa solo 37.990 euro contro 46.900 euro dell'americana.

Da notare anche che quest'ultimo addebita la sua guida semi-autonoma, di serie sull'ID.3, al prezzo astronomico di 7.500 €. Certo, questo confronto ha i suoi limiti: il Model 3 più efficiente appartenente al segmento superiore.

La Volkswagen beneficia un po 'meno del confronto con la Hyundai Kona Electric, addebitata 44.100 € in finitura intermedia Creative e dotata di una batteria più grande da 64 kWh. Tuttavia, può vantare dotazioni di serie aggiuntive come il tetto panoramico, la realtà aumentata (da gennaio) e la guida ancora semi-autonoma, molto più avanzata di quella offerta da Kia.

Siamo ancora più preoccupati per la Peugeot e-2008, che è sicuramente più accattivante dal punto di vista estetico, ma che non ha rivali né per prestazioni né per efficienza. I suoi prezzi, compresi tra 37.850 e 43.450 euro, sono comunque vicini a quelli della Volkswagen.

Rapporto di prova Volkswagen ID.3

Questa volta viene lanciato il rullo compressore Volkswagen. Dopo aver rimandato a lungo di fronte alla transizione elettrica, il colosso tedesco inizia a mostrare seriamente le sue zanne con questo ID.3, che convince sia per la sua efficienza, le sue qualità stradali e le sue tecnologie. Certo, gli adoratori di Elon Musk potranno giustamente sostenere che Tesla beneficia ancora della sua rete di Superchargers, molto più efficiente di quanto offre quello di Ionity a cui il tedesco è affiliato.

Ma probabilmente è solo questione di tempo prima che l'europeo riprenda il controllo, almeno in patria, nel Vecchio Continente, dove annuncia l'installazione di 35.000 punti di ricarica entro il 2025. Per altri produttori, coreani, francesi o giapponesi, questa novità è in ogni caso una pietra seria nello stagno. La battaglia elettrica è davvero iniziata e promette di essere feroce.

Scheda tecnica Volkswagen ID.3

• Dimensioni (L x P x A) in metri: 4,26 x 1,80 x 1,55
• Interasse: 2,77
• Volume del bagagliaio: 425
• Peso a vuoto: 1.805 kg
• Numero di posti: 5

• Motore: un motore sincrono a magneti permanenti nella parte posteriore
• Potenza: 204 ch
• Coppia: 310 Nm
• Batteria: 58 kWh (capacità utile)
• Sterzo: pignone e cremagliera elettrici
• Sospensione anteriore: modello McPherson, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici
• Sospensione posteriore: Multi-link, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici

• Da 0 a 100 km / h: 7,3 secondi
• Velocità massima: 160 km / h

• Autonomia WLTP: 425 km
• Prese di ricarica: CSS Combo / presa Classic

Prezzi e attrezzature

Prezzo Volkswagen ID.3 Tech : € 44.990
Bonus ecologico: € 7.000
Intervallo da € 37.990

• Vernice metallizzata: 690 € (opzionale)
• Display head-up: standard
• Telecamera di retromarcia: standard
• Cerchi in lega: standard (18 pollici)
• Illuminazione ambiente: standard
• Accesso e avviamento senza chiave: standard
• Navigazione: standard
• Fari a LED: di serie
• Guida semi-autonoma: standard
• Sedili e volante riscaldati: standard
• Tetto panoramico: standard