Test Ford Puma: quanto vale questo SUV che inaugura la tecnologia di ibridazione leggera?

La tecnologia "Mild Hybrid" sta arrivando sulle autovetture di Ford. Dopo un test sull'utility Tourneo, tocca ora alla Ford Puma appropriarsi di questa soluzione. L'obiettivo qui è dare una piccola spinta al motore termico e abbassarne i consumi mantenendo un impatto minimo sul prezzo di vendita. Ma cos'è veramente?
Avviso per Renault Captur e altre Peugeot 2008: la concorrenza viene dall'altra parte dell'Atlantico… ha i denti. Di chi stiamo parlando ? Nuova Ford Puma - anche se tecnicamente non è prodotta negli Stati Uniti, ma a Craiova, in Romania. Se questo nome significa qualcosa per te, è normale: la Puma esisteva già alla fine degli anni '90 (tra il 1997 e il 2002), tranne che all'epoca era una piccola coupé che voleva " sportivo ”e divertente da guidare… il famoso“ divertente da guidare ”.
Così, dopo aver rinnovato l'immagine della Mustang (evocativa di grandi pistoni e motori ruggenti) per applicarla al suo SUV Mach-E 100% elettrico, Ford fa uscire la Puma… e anche qui la bestia è cambiata molto. Il felino, una volta corto sulle zampe, prende la statura per entrare a far parte di una gamma di veicoli che hanno ancora la costa, crossover o SUV del segmento B. Stesso cognome, ma uno stile radicalmente diverso, proprio per rivolgersi a una clientela completamente diversa. con un prodotto che, come vedremo, ha alcuni argomenti a suo favore.

Preferiamo chiaramente questo Puma!

Ha macchine che non sono particolarmente fotogeniche. Secondo noi questa Puma è una di queste, proprio come la Mustang Mach-e, le cui proporzioni apprezziamo solo nella vita reale. Quindi, anche se avevamo già visto questo crossover in foto, l'incontro è stato comunque una bella sorpresa. Del suo antenato, conserva solo una vaga somiglianza nel design dei fari. Per tutto il resto, questo piccolo SUV mostra un aspetto diverso e più di tendenza.
La forma dei fari può ricordare quella di alcune Porsche
Piuttosto ben proporzionato per il segmento, ci vuole una base Ford Fiesta, ma le dimensioni della carrozzeria sono seriamente allungate. In questo caso il Puma è lungo 4,18 m (+ 14,6 cm), largo 1,80 m (+ 7,1 cm) e alto 1,54 m (+ 5,4 cm). Si noti che il suo passo di 2,59 m (+9,5 cm) ha permesso a Ford di ottimizzare in qualche modo la vivibilità dei sedili posteriori.

L'altezza libera è piuttosto bassa non appena si supera 1,75 m, soprattutto a causa della linea del tetto scivolosa di Puma. Lo spazio per le gambe è adeguato, ma se te lo stai chiedendo, sappi che la panca non sta scivolando. Per finire con l'aspetto esterno e le referenze, siamo piuttosto fan della firma luminosa molto distintiva e originale … ma soprattutto presa in prestito dalla famosa Ford GT.
Ci piace la firma leggera presa in prestito dalla Ford GT
Al posteriore, lo stile è più saggio e convenzionale, anche se alcuni lo prestano a melodie di Porsche Macan per il profilo e uno stile di Kia Sportage per l'anteriore. Vi lasciamo giudicare e, anche se è certamente una questione di gusti, lo troviamo nel complesso piuttosto riuscito.



Ma LA grande particolarità del Puma è che verrà offerto al lancio solo con motori di ibridazione leggera… e questo (forse) merita qualche spiegazione. Per chi fosse a suo agio con l'argomento, dai un'occhiata alle prestazioni e ai consumi annunciati, poi vai al capitolo "guida della Ford Puma" per leggere il resto della nostra prova. Per altri, sappi che il "mite-ibrido" potrebbe diventare una sorta di ibridazione allo standard minimo nel prossimo futuro.

Cos'è l'ibrido lieve?

Come se i clienti lambda avessero già catturato tutto dal gergo delle case automobilistiche, tra l'HEV per i veicoli ibridi classici, il PHEV per gli ibridi elettrici plug-in, o anche la Fuel Cell per i veicoli elettrici a idrogeno, ecco l'arrivo di MHEV per Veicolo elettrico ibrido leggero. Comprendere i veicoli ibridi leggeri. Per coloro che seguono le notizie sull'auto, è facile. Questa techno esiste da molto tempo e probabilmente ne hai già sentito parlare. Per gli altri va ricordato che questa tecnologia utilizza una piccolissima batteria elettrica da 48V e un alternatore-avviamento che fornisce una spinta al riscaldamento dei motori in fase di accelerazione. La batteria è di capacità molto piccola (0,5 kWh nel caso di questo Puma),viene definitivamente scaricato e poi ricaricato durante le fasi di decelerazione.

Qui l'obiettivo è assolutamente quello di guidare 100% elettrico, il dispositivo non lo permette. Inoltre, a differenza di un veicolo 100% elettrico, ibrido o ibrido plug-in, il recupero di energia durante la decelerazione è minimo e non è realmente evidente al volante. Nella migliore delle ipotesi, risparmierai un po 'di carburante. Nel caso del Puma, Ford menziona un abbassamento del 10% in città per la versione da 125 cavalli e del 15% per la versione da 155 cavalli. Una promessa che dovrebbe dare risultati abbastanza modesti sulla strada, ma su questo torneremo più avanti.

In ogni caso, l'ibridazione leggera non è chiaramente priva di significato. Primo perché il suo impatto sul prezzo del veicolo è limitato, ma anche perché in un momento in cui le sanzioni vengono riviste per adeguarsi al ciclo WLTP, il mild-hybrid consente ai produttori di visualizzare le emissioni. diminuire la CO ₂ e quindi passare a una fetta più bassa nella griglia delle penalità - o addirittura esserne totalmente esentati. È il caso del Puma che mostra in NEDC emissioni di CO ₂ correlate pari a 96 g / km per la versione da 125 CV e 99 g / km per la versione da 155 CV.

La sanzione è quindi neutra, anche se si considera la futura scala WLTP. Su questo il primo livello di penalità parte da 138 g / km dove la Puma sfoggia rispettivamente 124 e 127 g / km nella versione da 125 e 155 CV. Sopra, possiamo notare le differenze tra le diverse versioni. Si prega di notare che la versione non ibrida non sarà offerta in Francia.

Per quanto riguarda la spinta promessa dall'ibridazione leggera, non dovresti aspettarti qualcosa di così importante come su un classico veicolo ibrido o ibrido plug-in. Si può anche vedere nella tabella sopra dove la versione con cambio manuale da 125 CV equipaggiata con il mild-hybrid mostra da 0 a 100 km / h in 9,8 secondi contro i 10 secondi per l'equivalente non ibrido. Questo in fondo è quello che bisogna ricordare di questa techno, che non vi farà risparmiare pazzi sul carburante, o addirittura avrà una notevole riserva di carica, ma alla fine una volta al volante di questa piccola cilindrata, il il risultato è tutt'altro che spiacevole.

Alla guida della Ford Puma

All'interno, le affinità che il Puma condivide con la Fiesta sono percettibili: la tavola di bordo è sostanzialmente identica. Troviamo così lo schermo centrale da 8 pollici che diventa multimediale (torneremo su questo) e, al volante, uno schermo da 12,3 pollici che segnala il passaggio al tutto digitale.

Durante i nostri test, abbiamo avuto l'opportunità di guidare le versioni ST-Line X 155 cavalli e Titanium 125 cavalli che sono … davvero diverse. All'arrivo prima. La ST-Line X è più lusinghiera con il maggior uso di pelle, l'aggiunta di cuciture che sono sempre lusinghiere per i passeggeri e, tra le altre cose, un volante appiattito che, sebbene molto discreto, è lì per segnare. carattere sportivo.
Anche gli interni della versione Titanium X sono in ordine
La versione Titanium non si vergogna in termini di finitura ma è naturalmente posizionata una tacca sotto. La pelle lascia il posto al tessuto, anche sul rivestimento parziale delle porte tempesta. Un piccolo trucco abbastanza ingegnoso di Ford, che prevede un rivestimento in schiuma (rivestito di pelle o tessuto quindi) solo su una piccola parte delle quattro porte, più precisamente dove guidatore e passeggeri mettono il gomito e la parte anteriore. -braccia. Un po 'meschino dirà un po', a cui risponderemo che in uso è sempre più piacevole di una porta blindata completamente di plastica.
Gli interni della Ford Puma nella versione ST Line X.
È sulle strade particolarmente tortuose alla periferia di Malaga che il nostro test inizia al volante della versione ST Line X da 155 cavalli. Un modello in stile sportivo che fin dall'inizio fa notare il suo carattere un po '"slapstick". Le sospensioni sono rigide e il rialzo di 19 pollici del nostro modello di prova non aiuta a sopportare il rilievo dell'asfalto.
Sulle strade tortuose, devi prenderti il ​​tempo per domare la bestia che trasmette relativamente poche informazioni al conducente. In questione una direzione che si giudica sicuramente abbastanza precisa, ma un po 'igienizzata. Con i chilometri percorsi si instaura una naturale complicità (l'auto è piccola e agile) che ora ci spinge ad utilizzare solo la modalità Sport. Sotto questa configurazione lo sterzo si irrigidisce un po 'e il telaio finalmente rivela le sue capacità a condizione di non commettere un errore di pilota sovrastimando la trazione e la reattività di questa Puma.

Se per pigrizia ti rifiuti di scalare una marcia in prossimità di una curva stretta, su questa macchina che carica 1.280 kg e che non manca di inerzia si può rapidamente verificare un sovrasterzo. Classico, ci dirai, tranne che il motore da 1 litro di questa Puma richiede un po 'di carrozzeria per rimanere in linea durante una corsa più dinamica. Nella versione da 155 cavalli e ancora di più nella versione da 125 CV, non succede molto alle ruote anteriori sotto i 3000 giri / min. Inoltre, le potenze di 125 e 155 cavalli vengono annunciate a una velocità di 6000 giri / min. Quindi, prima di considerare di premere a fondo il pedale destro per ottenere una reazione, è meglio anticipare e reagire prima dal lato del cambio. Questo sarà solo più favorevole aladesione.

Ma i tuoi spostamenti quotidiani probabilmente non assomigliano ogni giorno a un viaggio sulle piccole (fastidiose) strade di montagna. Quello che va ricordato è che per sorpassare comodamente sulla rete secondaria bisognerà indubbiamente scendere di una o due marce per far "saltare" la bestia … soprattutto con il 125 cavalli - che utilizza lo stesso motore ma con un turbo meno potente.

Al volante della versione Titanium, tutto è decisamente migliore in termini di comfort. La sospensione è più flessibile e l'auto è ora dotata di pneumatici da 18 pollici. Il profilo stradale è sempre lo stesso, ma questo cambiamento di temperamento della Puma ci spinge ad essere più docili. Il motore EcoBoost da 125 cavalli 1 L è abbastanza piacevole in città e se alcuni colleghi giornalisti lo hanno criticato per l'emissione di vibrazioni quando il motore passa automaticamente da 3 a 2 cilindri, questo non ci ha davvero impressionato.

In questa configurazione, l'uso della modalità sport è tanto rilevante quanto l'auto è diversa. Si noti inoltre che non siamo un fan della scelta di Ford in merito alla posizione del pulsante per cambiare le modalità di guida. Questa si trova tra i sedili e poco visibile al guidatore che deve concentrare la sua attenzione sulla strada. Scommettiamo che con la pratica questi comandi cadranno naturalmente a portata di mano.

Il display in modalità sport diventa rosso
Il passaggio da una modalità all'altra porta poco effetto visivo all'interno, ad eccezione della modalità sport che cambia lo schermo digitale da blu (in modalità normale o eco) a rosso. E anche se significa affrontare i punti negativi legati alla guida, troviamo anche che nel complesso i sedili anteriori mancano di supporto laterale, anche sulla versione ST Line.

Dopo diverse centinaia di chilometri al volante dei 125 CV e 155 CV, il nostro consumo medio è compreso tra 6,9 e 7,3 litri / 100 km per il primo. Abbiamo visto nei menù del computer di bordo che la cronologia mostra un consumo di 8 l / 100 km su 2573 km percorsi.
Per quanto riguarda la versione da 155 CV, i nostri consumi si attestano invece intorno agli 8 l / 100 km con punteggi nel verde secondo la “guida ecologica”. Ma dopo aver resettato i dati, saremo anche in grado di salire a 9,1 l / 100 km su 29,6 km in modalità sportiva.

MegaBox: la grande idea di Ford …

Conosciamo tutti la “killer app”, LA cosa che fa la differenza in un software o in un prodotto che può passare da “bla” a “decisamente brillante”. Su questo Puma, questa cosa extra è nel bagagliaio e si chiama MegaBox. Nuova versione del "falso pavimento" che ora troviamo in molti veicoli, il MegaBox è un secondo vano da 80 litri che consente di passare da 376 litri a 456 litri di volume del bagagliaio. Beh, non per tutti … almeno non per ora.

Infatti, la prima ondata di Puma che sbarcherà in concessionaria, e che verrà consegnata anche ai primi clienti che lo avranno già ordinato, Ford sta integrando una versione “piccola” del MegaBox. Attualmente - e sui Puma che abbiamo testato per quella materia - la capacità totale del bagagliaio è di 401 litri, che una volta fatti i conti ci permette di dire che l'attuale MegaBox è di soli 25 litri. . Una bella differenza di spazio di archiviazione, quindi, che alcuni dei primi clienti potrebbero rimpiangere e che potrebbe giustificare un rinvio dell'acquisto. Perché sì, sono solo pochi mesi per avere la garanzia di avere la versione grande di questo vano aggiuntivo.

Infatti, tutte le Puma che verranno prodotte dopo aprile avranno un volume di 456 litri. A cosa è dovuto? Semplicemente un cambiamento di design. Nelle attuali versioni mild-hybrid, la piccola batteria da 0,5 kWh (agli ioni di litio di LG) è installata dietro il sedile posteriore in posizione verticale. Grazie ai miglioramenti tecnologici e alla partnership con Bosch, questa stessa batteria subirà un sostanziale trattamento dimagrante che permetterà a Ford di alloggiarla sotto il sedile anteriore. Ed è così che il MegaBox coglie l'occasione per espandersi, allo stesso livello di quello delle versioni termiche, sottintendendo non "mild-hybrid" che non avremo in Francia al lancio.

Per porre fine a questa cosa in più, se lo troviamo così intelligente, è perché oltre ad aumentare il volume di carico (anche permettendo di accogliere oggetti la cui altezza potrebbe raggiungere i 115 cm), il design e il rivestimento permettono soprattutto di accogliere oggetti troppo sporchi per un bel baule in moquette. Scarpe da calcio, scarponi, sacchi di terra… le possibilità sono infinite e le sfide potrebbero benissimo fiorire in rete. Anche le cose più assurde, perché dovresti anche sapere che questo MegaBox ha un tappo di scarico che ti permette di lavare il vano con acqua. Fai attenzione, tuttavia, ricorda che la batteria è proprio dietro nella versione attuale - ed è anche per questo che Ford ha lavorato per spostarla sotto il sedile del passeggero anteriore.

Puma comunica con il resto del branco

Per quanto riguarda gli aiuti alla guida, Puma utilizza le stesse tecnologie della Focus, che in Ford funge da punto di riferimento in questo settore. C'è una telecamera sul parabrezza per leggere i segnali stradali e quindi visualizzare le indicazioni di conseguenza al guidatore che può adattare la sua velocità. A maggio 2020 verranno rilasciate le versioni con cambio automatico a 7 marce e con esse faranno la loro comparsa anche il cruise control adattivo automatico (capire chi ne regola la limitazione in base alla lettura della segnaletica) e il mantenimento della rotta in pista. .
Allo stato attuale, l'ausilio alla tenuta non è disponibile e se è presente il cruise control adattivo consente al Puma di mantenersi a distanza dagli altri veicoli, ma non tiene conto delle indicazioni di limitazione imposte dalla i segni. Un'altra telecamera fornisce un feedback di immagini per le manovre di parcheggio e 12 sensori a ultrasuoni completano la questione aggiungendo ulteriori allarmi nel caso in cui un veicolo si trovi nell'angolo cieco.
I comandi al volante sono molto pratici per controllare il cruise control
Più originale, Puma è anche il primo veicolo Ford a beneficiare della tecnologia di comunicazione V2V, ovvero "da veicolo a veicolo". Grazie alla partnership con il fornitore del servizio Here (inizialmente un cartografo), il Puma può ricevere avvisi sulla propria strumentazione di bordo in caso di incidente o difficoltà (area di lavoro, fondo scivoloso, presenza di pedoni o animali sulla carreggiata, veicolo sulla strada sbagliata, ecc.) in arrivo. Si noti che questi allarmi consentono anche al Puma di anticipare le situazioni di emergenza: sarà in grado, ad esempio, di applicare i freni per ridurre lo spazio di frenata.
Il Puma sarà il primo veicolo a ricevere avvisi di pericolo in tempo reale
Questo è il primo modello Ford a sfruttare questa tecnologia ed essere in grado di consegnarli al conducente, e le fonti di informazione sono numerose. Non provengono solo da altri veicoli Ford collegati, ma anche da altri marchi partner di Here. Si prega di notare che questo servizio chiamato "Local Hazard" è offerto per due anni, quindi verrà fatturato 99 euro all'anno. Idem per il servizio di informazioni sul traffico che verrà fatturato 70 euro all'anno dopo i due anni offerti. Ford ci ha detto, tuttavia, che stanno lavorando a una formula che offre un periodo gratuito più lungo, ma sarebbe ancora troppo presto per darci i dettagli.

La sincronizzazione sta migliorando un po 'e altre Ford ne trarranno vantaggio

Sync è il sistema multimediale di Ford che ha dimostrato in passato grandi capacità tecniche, a volte addirittura superando le soluzioni di veicoli premium. Ad esempio, Sync 3 è stato il primo a offrire Waze anche se Android Auto non era compatibile. Inoltre, Sync è anche uno di quei sistemi che mostra una buona stabilità negli universi di Google Android Auto e Apple CarPlay. Con Puma arriva la versione 3.4, ma soprattutto una nuova configurazione hardware (a noi non dettagliata) che rende il sistema ancora più fluido. In uso, non è facile notare una reale differenza.
Integrazione di base con uno schermo posto sul cruscotto
Forse avremmo dovuto avere una versione precedente da confrontare. Noteremo che è fluido, ci sono alcune modifiche alle icone e all'albero, ma niente di rivoluzionario. Tutto sommato, va tutto bene, perché se Sync 3 non ha mai fissato un punto di riferimento in termini di estetica, deve limitare seriamente le spiacevoli sorprese. Anche sul lato dei suoi comandi vocali (eseguiti in collaborazione con Nuance) che hanno il merito di offrire comandi naturali e abbastanza reattivi.
Il sistema B&W merita di dedicare tempo alla regolazione dell'equalizzatore
Infine, Ford rinnova qui la sua partnership con B&O e integra un sistema composto da 10 altoparlanti e un subwoofer in questa piccola cabina. Il tutto sviluppa una potenza di 575 watt, che è davvero molto confortevole. La voce centrale, sebbene non ben integrata nel cruscotto, ha il pregio di essere abbastanza direzionale e quindi di servire i passeggeri. Tuttavia, a nostro avviso, dobbiamo dare uno sguardo al lato dell'equalizzatore integrato nel sistema Sync 3 per creare una configurazione più adatta alle sue preferenze.

Scheda tecnica Ford Puma

Dimensioni L x P x A (in m)	4,18 x 1,8 x 1,53 m
Interasse	2,58 m
Volume del bagagliaio	402 litri con l'attuale MegaBox / 456 litri con il futuro MegaBox
Volume MegaBox	25 litri del modello attuale / 80 litri da aprile 2020
Bagagliaio con panca ribaltata	1161 litri con l'attuale MegaBox / 1216 litri con il futuro Megabox
Peso a vuoto	1280 kg
Numero di posti	5
Motore termico	999 cm3 / benzina / 3 cilindri
Poteri proposti	125 CV (92 kW) / 155 CV (114 kW) - a 6000 giri / min
Coppie	170 Nm tra 1400 e 4500 giri / min (125 CV) / 190 Nm tra 1900 e 5500 giri / min (155 CV)
Motore elettrico	11,5 kW
Tamburi	48V - 10A agli ioni di litio (LG Chem)
Capacità della batteria	0,5 kWh
Da 0 a 100 km / h	9,8 secondi (125 CV) / 9 secondi (155 CV)
Velocità massime	191 km / h (125 CV) / 205 km / h (155 CV)
Emissioni di CO2 annunciate (NEDC correlato)	96 g / km (125 CV) / 99 g / km (155 CV) - penalità 0 €
Annunciate emissioni di CO2 (WLTP)	124 g / km (125 CV) / 127 g / km (155 CV) - penalità 0 €

Ford Puma: prezzi di diverse versioni

Attualmente, la gamma Puma è composta da due finiture e due motori, ma questi saranno integrati nel corso dell'anno da altri modelli. Ford ci promette di mostrare una gamma di facile comprensione per i suoi clienti.
In questo momento troviamo quindi:
Ford Puma Titanium 125 cv: da 22.900 euro
Ford Puma ST-Line X 125 cv: da 26.900 euro
Quindi aggiungere 1 & bsp; 000 euro per motori superiori:
Ford Puma Titanium 155 CV: da 23.900 euro
Ford Puma ST-Line X 155 CV: da 27.900 euro
Ovviamente sul configuratore online troverai sempre tutto il necessario come optional per personalizzare il tuo modello … e contemporaneamente aumentare la bolletta. Durante la conferenza stampa, Amko Leenarts, direttore del design di Ford, ha presentato anche il Puma Vignale, la futura versione high-end del SUV compatto che predilige in particolare la pelle.

Il nostro verdetto: dovremmo comprare la Ford Puma?

Se stai pensando di acquistare la Ford Puma per un notevole risparmio di carburante, potresti rimanere deluso. Riconosciamo, tuttavia, che i guadagni del 10% e del 15% annunciati da Ford potrebbero essere verificati in condizioni di traffico che non abbiamo riscontrato durante i nostri test, vale a dire al 100% in città e, soprattutto, per un periodo più lungo.
Questa piccola coppia elettrica / termica potrebbe mostrare interesse per gli ingorghi, ad esempio, dove più avvii generano un consumo eccessivo. Ma secondo le nostre prime osservazioni, il risparmio di carburante non può essere la motivazione principale. Il fatto di non pagare una penale è uno e anzi avere una patente più alta su questi piccoli motori è un altro.
Aggiungiamo che nel complesso le prestazioni su strada del Puma non sono spiacevoli… e addirittura piacevoli sulla versione da 155 CV e nella sua versione Titanium. Meno elegante della finitura ST Line X e tuttavia ben rifinita all'interno, questa è chiaramente la versione che sceglieremmo. E questa scelta sarebbe motivata anche dal fatto che "solo" 1.000 euro separano la versione da 125 CV e quella da 155 CV. Vogliamo dire “perché privarci? ". Tuttavia, secondo Ford, la versione da 125 CV dovrebbe superare i volumi in Francia. Il futuro lo dirà …