Camille Pinet per The-HiTech.net
Un elettrico da 6.000 €? La promessa sembra un po 'troppo bella per essere vera eppure la piccola Citroën Ami è disponibile a questo prezzo da giugno. Unico problema, non è proprio un'auto …
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Camille Pinet per The-HiTech.net
Posizionamento del prezzo unico
In ogni caso, l'Amico arriva in città, con un metodo di marketing innovativo. Se frequenti i marchi Fnac e Darty, potresti anche averlo già visto, dato che è stato presentato lì da luglio. La sua prima risorsa è ovviamente il suo prezzo: € 6.000 di bonus ecologico di € 900 detratti, è un successo.
Certo, possiamo sostenere che ci sono ottime auto usate a questo prezzo, ma questo ignora il fatto che il primo prezzo dei tradizionali motori diesel senza licenza è di circa 11.000 €. Per quanto riguarda le auto elettriche “primo prezzo”, siamo più vicini a 15.000 euro di bonus ecologico incluso.
Camille Pinet per The-HiTech.net
Acquistando l'Ami si ha accesso a una macchina estremamente compatta, alimentata da un motore elettrico da 8,6 hp, alimentata da una batteria da 5,5 kWh, una capacità a metà tra ciò che offre un semplice ibrido e una ricaricabile.
Citroën offre tre versioni dell'Ami, che in realtà differiscono solo nella loro presentazione. Senza coprimozzi, l'Ami Ami offerto a € 6.900, ha un aspetto un po 'grezzo. Contro 400 €, possiamo dare un po 'più di energia all'auto con quattro pacchetti di colori da installare da soli. Include coprimozzi, adesivi decorativi, tappetini, una clip per smartphone, un gancio per borsa, reti interne e un dongle che consente di conoscere a distanza l'autonomia del veicolo tramite un'applicazione.
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Infine, il marchio offre due versioni, Pop e Vibe, fatturate a € 6.900 e € 7.360 bonus ecologico incluso. Questi modelli altamente personalizzati aprono la strada ad altre proposte di decorazione. Inoltre, Citroën ha presentato durante i test modelli decorati con i colori di Parigi per il suo operatore Free2Move. Questo offre già l'Amico a noleggio, a 18 € l'ora per i non abbonati.
Infine, vengono offerte diverse formule di noleggio a lungo termine oltre i 48 mesi con pagamenti mensili di 19,99 € per un primo affitto di 2.641 € per il modello base.
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Il regno della bassa tecnologia
Se proprio il design industriale di Friend fa sperare in un forte contenuto tecnologico, ripensateci: tutto, nel suo design, tradisce la ricerca dell'economia. Quando possibile, Citroën ha rilevato elementi della banca di organi del gruppo PSA, a partire dall'asse anteriore vicino a quello di una Peugeot 208, il piantone dello sterzo e alcune plastiche.
La vettura utilizza una struttura tubolare ben visibile a bordo e limita al minimo le dotazioni. Sono quindi limitati a un riscaldatore a una posizione, un tergicristallo, un clacson e un supporto per cellulare che può essere alimentato da una presa USB. Per ascoltare la musica a bordo, il produttore propone come accessorio un altoparlante Ultimate Ears Boom 3 decorato con i colori dell'auto. Tuttavia, a 149 €, si paga 44 € in più rispetto al commercio!
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L'unico schermo a bordo è il piccolo schermo monocromatico rivolto verso il conducente. È responsabile di fornire informazioni su velocità e carico. Nella mente di Citroën, questo veicolo è destinato solo a brevi viaggi urbani e quindi richiede un comfort minimo. Questo è il motivo per cui i sedili sono così leggermente imbottiti.
Per fortuna lo spazio a bordo è generoso, anche per le grandi metrature: l'87 metri del vostro servitore non ha avuto problemi ad assestarsi, anche se la regolazione del sedile di guida è limitata alla lunghezza. Posizionato un po 'più indietro, il passeggero è ancora meglio sistemato.
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Prestazioni sufficienti in città
Per essere omologato "senza patente" e quindi accessibile ai ragazzi a partire dai 14 anni con il superamento della patente AM (un giorno di allenamento), il Friend è limitato a 45 km / he non è autorizzato a circolare in pista. veloce, anche sulle principali tangenziali cittadine. Tuttavia, la sua leggerezza e la coppia immediata del suo motore elettrico che aziona le ruote anteriori gli danno un certo nervosismo fino a questa velocità: è molto facile rimanere nel traffico e possiamo anche sfruttare temporaneamente il vantaggio rispetto alle auto d'epoca. inizia con un semaforo rosso, dove a volte le gomme sono anche cerate.
Non ci sono segreti per guidare: basta premere il pulsante D a sinistra del sedile di guida e accelerare, proprio come un'auto d'epoca. Si noti che quando si solleva il piede, un sistema di rigenerazione della frenata entra in funzione e funziona fino a quando l'Ami si ferma, in modo che sia possibile con un po 'di anticipo guidare usando pochissimo il pedale sinistro.
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I freni "fisici", anche qui aiutati dalla massa ridotta della vettura, sono piuttosto efficaci. Tuttavia, in caso di frenata su asciutto, il posteriore mostra la sua indipendenza, in modo che la macchina possa essere trovata leggermente di traverso. Non molto rassicurante, ma non proprio pericoloso considerando la velocità di evoluzione.
Non abbiamo avuto modo in poco più di due ore di test di valutare la reale autonomia della macchina, stimata in 70 km da Citroën. Tuttavia, dopo 35 km percorsi e diversi giri di Parigi, era rimasto ancora un buon terzo della capacità annunciata. Basti pensare che rispetto all'uso occasionale e urbano a cui è destinato, il raggio di azione appare sufficiente: il Friend stanca il suo pilota più velocemente della sua batteria.
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Infine, va notato che può essere ricaricato in sole 3 ore su una normale presa di corrente. Questo cambia le decine di ore richieste dalle auto elettriche "reali". Apprezziamo ovviamente le dimensioni ridotte di questo veicolo per affrontare la città: la sua larghezza ridotta gli permette di scivolare in qualsiasi strada e il suo raggio di sterzata record fa miracoli nelle manovre. Si adatta ai parcheggi più piccoli in un batter d'occhio.
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Comfort primitivo
Altro vantaggio della motorizzazione elettrica: il discreto livello di rumorosità (non si tratta di silenziosità), e soprattutto l'assenza di vibrazioni. Chi ha già avuto modo di guidare un'auto tradizionale senza patente, la maggior parte delle quali è dotata di un gemello diesel, lo apprezzerà. Questa è senza dubbio l'unica vera qualità di comfort della piccola Citroën. Se lo smorzamento ci è sembrato piuttosto efficace dato il passo molto ridotto del veicolo, la ruvidità dei sedili ci ricorda quanto sia essenziale il loro ruolo in un'automobile classica.
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Altro elemento fastidioso: la ventilazione dell'abitacolo, inondata di luce grazie al tetto panoramico, è limitata ai finestrini semiaperti come 2CV. Non appena appare il sole estivo, si rivelano rapidamente insufficienti e l'Amico si trasforma in un forno. Per il mese di agosto non è stato possibile verificare l'efficienza dell'impianto di riscaldamento e disappannamento comandato da un unico pulsante. Un'altra lacuna, la retrovisione, molto limitata. Gli specchietti da bicicletta, regolabili passando la mano attraverso i semifinestre, appaiono un po 'troppo piccoli, mentre lo specchietto centrale interno spicca per la sua assenza. Certo, la visibilità periferica, eccellente, supera questo inconveniente. Ma nella giungla urbana, dove è più che mai necessario guardare l'ambiente circostante, la mancanza è evidente,soprattutto per coloro che hanno perso la flessibilità del collo necessaria per girarsi.
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Sempre in tema di recriminazioni, l'Amico non ha una vera cassaforte. Certamente, un alloggiamento posto davanti al passeggero anteriore permette di infilare una borsa della spesa o un bagaglio a mano, mentre le portiere offrono generosi contenitori. Non sarà però possibile utilizzare il Friend per il trasporto di oggetti ingombranti, che è proprio uno dei casi in cui l'auto è indispensabile in città.
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Conclusione: dovremmo innamorarci della Citroën Ami?
Alla fine di questo test, sorge la domanda su quale tipo di utilizzo risponde l'Amico.
Sembra essere la definizione più radicale di ciò che può essere un'auto urbana. In quanto tale, soddisfa tutte le esigenze: piccolo, non inquinante e abbastanza nervoso da infilarsi nel traffico. Tuttavia, è soggetto alle stesse leggi degli altri veicoli a quattro ruote, sempre più disapprovato negli spazi urbani: non sfuggirà agli ingorghi e ai piani di traffico raccapriccianti come i suoi pari. È solo quando si parla di parcheggio che fa davvero la differenza.
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Ma non seppelliamo così in fretta questa novità: protetta dalle intemperie, costituisce, grazie al suo prezzo contenuto, una vera alternativa sicura alle due ruote, soprattutto per gli adolescenti periurbani. Sta progettando anche una ricca carriera nel car sharing: è probabile, grazie al suo prezzo contenuto, che venga scelto da molti operatori urbani. Questo è naturalmente già il caso di Free2move, la divisione specializzata di PSA.
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Scheda tecnica Citroën Ami
Dimensioni LxPxH (in metri): 2,41 x 1,39 x 1,52
Passo: 1,72 m Capacità del
bagagliaio: no bagagliaio
Peso a vuoto: 485 kg
Numero di posti a sedere: 2
Motore: un motore elettrico nella parte anteriore
Potenza: 8,6 hp
Coppia: 40 Nm
Batteria: 5,5 kWh
Sterzo: pignone e cremagliera non assistiti
Sospensione anteriore: Pseudo McPherson, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici
Sospensione posteriore: traversa deformabile, ammortizzatori telescopici
Da 0 a 100 km / h: N / A
Velocità massima: 45 km / h
Autonomia (produttore): 70 km
Prese di ricarica: Presa classica
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Prezzi e attrezzature Citroën Ami
Citroën Ami Ami: € 6.900
Ami con kit colori: € 7.300
Ami Pop: € 7.800
Ami Vibe: € 8.260
Bonus quadriciclo elettrico ecologico: 900 €
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