Per il suo ritorno in Francia, la casa automobilistica originale intende fare rumore, a differenza del suo modello di punta, la MG ZS EV. Si tratta di un SUV 100% elettrico con un biglietto d'ingresso di 29.990 euro, ovvero 22.990 euro di bonus ecologico da 7.000 euro detratti. Non male… Ma cosa c'è dietro questo prezzo interessante? Per scoprirlo, abbiamo preso il volante della macchina. Ecco le nostre prime impressioni.
Ve lo abbiamo annunciato lo scorso aprile nelle nostre rubriche: il produttore MG sta tornando in Francia e sembra deciso a farne parlare. Inoltre, è già così! E per una buona ragione, oltre alla rinascita di questo produttore britannico diventato di proprietà del gruppo cinese SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), c'è questo annuncio che si concretizza con l'arrivo di MG ZS EV, un SUV 100% elettrico. venduto da 29.990 euro… escluso bonus ecologico!
Con gli annunci del governo del 26 maggio, il bonus ecologico è salito a 7.000 euro invece di 6.000 euro. Calcolo fatto, abbiamo qui un veicolo nuovo, 100% elettrico, meno di 23.000 euro! Quindi, a questo prezzo, non avrai il SUV elettrico più longevo (263 km WLTP annunciato), né il più vivace (motore da 105 kW, o 143 CV), ma dovrebbe andare lontano e forse anche un poco di più con queste tecnologie integrate.
Questo è ciò che andremo a verificare con questa prima scoperta della MG ZS EV.
David Nogueira per The-HiTech.net
Design: nessun cattivo gusto paralizzante
Gli odori di vernice fresca non ci sono più, ma la mancanza di mobili in concessionaria MG nel XI ° arrondissement di Parigi ci ricorda che il produttore ripartirà da zero in Francia … in una salute molto complicato e contesto economico. Ma lo mettiamo da parte molto velocemente e staremo attenti a non fare alcuna scommessa sul futuro del marchio per ora.
In MG l'offerta è semplice: un SUV elettrico, cinque colori, due finiture. Questo è tutto ! E la cosa molto buona (secondo noi) è che queste variazioni sono lì, nello showroom. Non c'è bisogno di fare troppe domande sulla scelta del colore, dei cerchi o del rivestimento: puoi vederlo sul posto.
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Facciamo rapidamente un giro dell'auto, che a prima vista mostra i vantaggi in base al suo prezzo. La finitura “Comfort” del modello più economico (29.990 euro) si distingue soprattutto per il rivestimento in tessuto e per i cerchi in lega da 16 pollici.
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Dovremo testare un modello “Luxury”, l'altra finitura offerta a 31.990 euro, con l'unica opzione di una vernice “Diamond red” offerta come optional a 650 euro - come gli altri colori del resto. Un rosso piuttosto accattivante che alcuni marchi non esiterebbero a far pagare circa 1.000 euro.
Il montaggio dei pneumatici è diverso, poiché qui andiamo su cerchi in lega da 17 pollici con gengive leggermente più larghe e più basse: 215/50 R17 contro 205/60 R16.
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L'ampia griglia di questo ZS EV ricorda la parte anteriore della Mazda CX-30, e questi inserti cromati stanno cavalcando la tendenza attuale: ora si trovano in molti produttori.
Nel complesso quindi, questo incontro con la MG ZS EV non ci lascia indifferenti. Avevamo visto la macchina nella foto, ma nella vita reale è un'altra cosa. Prendiamo la misura delle proporzioni e della linea di questo SUV … ed è tutt'altro che dispiaciuto.
A bordo della versione di fascia alta MG ZS EV
Sempre a causa del contesto attuale, i test ZX EV si sono svolti nella regione di Parigi nell'arco di una breve giornata ed è per questo che dobbiamo considerare che ciò che seguirà sono essenzialmente "prime impressioni". E per alcuni aspetti, anche buone impressioni.
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"Lusso" è una parola grossa per descrivere la finitura del nostro modello di prova, ma sempre con questo prezzo di 32.000 euro in mente, diciamo a noi stessi che non è poi così male. Il cruscotto è schiumato, i giusti assemblaggi e le prese d'aria installate alle estremità del cruscotto ci ricordano chiaramente la Mercedes.
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La disposizione dei pulsanti sulla consolle centrale non è un problema: puoi accedere molto facilmente alla leva selettrice, così come i grilletti per cambiare le modalità di guida o regolare la potenza della frenata rigenerativa. L'aspetto di questi ci ricorda ancora una volta un famoso marchio tedesco. Torneremo su queste modalità più tardi.
Per i casi in cui i portabicchieri fungerebbero da vano portaoggetti, è naturalmente possibile la chiusura tramite meccanismo scorrevole. Un altro vano è disponibile sotto il bracciolo centrale.
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L'integrazione dello schermo centrale da 8 pollici è classica, piuttosto ad un'altezza adeguata per non distrarre troppo dalla strada, anche se il rivestimento sembra sublimare facilmente i riflessi del sole. Tanto più che, e questa è un'ottima cosa, in questa versione “Luxury” la MG ZX EV ha un tetto apribile panoramico. Un altro vantaggio a suo favore!
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Alla mano, il volante è piacevole e accogliamo con favore la presenza di pulsanti per controllare le funzioni multimediali. Tieni presente che un tasto che attiva il riconoscimento vocale ti consente di richiedere l'Assistente Google o Siri quando il tuo cellulare è connesso. Sì, il sistema multimediale è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, quindi puoi trovare le tue app preferite.
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Infine troviamo a sinistra del volante i tradizionali comodini che consentono anche di attivare le funzioni di Adaptive Cruise Control e anche un grande highlight a questo livello di prezzo: la funzione di correzione della traiettoria. Purtroppo, nonostante le nostre richieste, non siamo riusciti ad usufruire dell'assistenza al mantenimento della corsia. Sono stati ascoltati solo gli avvisi di attraversamento. Abbastanza spesso, inoltre, a causa di una tolleranza da mettere a punto a nostro avviso. Abbiamo finito per disattivare questo "beep" indesiderato e non sempre piacevole.
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Sul retro, l'abitabilità è abbastanza adeguata. Anche con il nostro sedile di guida impostato per il nostro metro settantacinque, non abbiamo alcun problema con lo spazio per le gambe quando siamo seduti sulla panchina. Nota anche che questa è una panca pieghevole 2/3 - 1/3. Davanti, solo il sedile del conducente beneficia delle regolazioni di potenza, ma entrambi sono sedili riscaldati.
Al volante di un SUV 100% elettrico … piuttosto ben calibrato
Sul punto di partire, un'altra piacevole sorpresa: qui approfittiamo di una partenza senza chiavi. Può quindi restare in tasca o in borsetta, anche per chiudere o aprire il veicolo poiché per azionare il veicolo è sufficiente premere i pulsanti sulle maniglie delle porte (cromate appunto nella versione “Luxury”). centralizzazione.
Come abbiamo detto sopra, la MG ZS EV non ha lo scopo di incollarti ai sedili alla minima accelerazione. Tuttavia, il motore da 105 kW, pari a 143 cavalli e la coppia di 353 Nm immediatamente disponibile, dà una risposta interessante alla richiesta del pedale destro. Il produttore annuncia inoltre che lo 0-50 km / h viene raggiunto in 3,1 secondi e lo 0-100 km / h in 8,2 secondi. Non ci arrampichiamo sugli alberi ma, con l'ausilio della prova durante la nostra prova, partendo dai semafori, le uscite dai caselli o gli inserimenti autostradali vengono effettuati con piacevole dinamismo.
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MG comunica che la velocità massima del veicolo è limitata a 140 km / h, velocità che siamo riusciti a raggiungere senza problemi durante i sorpassi in autostrada. Le strade e le superstrade non sono state le uniche strade che abbiamo preso durante il nostro test. I pochi chilometri nella valle di Chevreuse (per intenditori) situata a Yvelines in Île-de-France, ci hanno anche permesso di vedere che per un SUV lo ZS EV si comporta bene!
Il pacco batterie da 44,5 kWh e 277 kg installato nel pavimento, come spesso accade altrove, il baricentro molto basso conferisce a questo SUV un buon appoggio. L'esperienza è troppo breve per essere categorica, ma secondo le nostre prime osservazioni, la manovrabilità è piuttosto buona, e se lo smorzamento è piuttosto flessibile, la bestia non si schianta moderatamente nelle curve. Ma ancora una volta, dovremo raddoppiare i test per confermare.
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Anche se così com'è, manteniamo una buona impressione generale del comfort a bordo, con la capacità di cancellare quasi completamente le fasce vibranti - e dossi di velocità non troppo elevati. Una seconda sessione con tempo meno bello (abbiamo avuto un sole splendente e 24 gradi) ci permetterà anche di apprezzare meglio l'effetto del vento sulla carrozzeria, perché nello stato i rumori dell'aria ei rumori dei cuscinetti erano molto ben sbiadito anche.
Alla fine, per un SUV, la MG ZS EV non è un peso massimo che difficilmente puoi portare sulle strade, anzi. Lo sterzo è piuttosto preciso e la modalità sportiva sprigiona la potenza dell'auto. Sulle strade tortuose, abbiamo adottato rapidamente questa modalità sportiva, combinata con il massimo recupero di energia, vale a dire la modalità 3. La modalità normale è rilevante per le lunghe estensioni su autostrade e superstrade e la modalità eco abbastanza sufficiente per la città.
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In effetti, in questo primo tentativo, non è facile notare differenze tra le modalità in modo così significativo come può esserlo con altri produttori. Abbiamo anche chiesto al produttore sull'argomento, che ci ha detto che non c'è perdita di potenza (alcuni produttori indicano la differenza di potenza e coppia) tra le diverse modalità, ma solo una risposta diversa. all'acceleratore e un irrigidimento della direzione in configurazione sportiva.
D'altra parte, possiamo vedere chiaramente la differenza nelle modalità 1, 2 e 3 del recupero. Con quest'ultimo, nella maggior parte dei casi, è possibile guidare quasi con un solo pedale … ma la vigilanza è essenziale, perché l'auto non si ferma così velocemente come una modalità "e-Pedal", per esempio. , di Nissan.
Consumo e scoperta dei compressori Total
Con tutti gli accorgimenti necessari, sia per quanto riguarda i chilometri percorsi con l'auto, sia in considerazione delle condizioni meteorologiche ideali, possiamo indicare che il consumo elettrico di questo veicolo è previsto moderato. Dopo 160 km, l'elettronica indica 16,8 kWh / 100 km. Non tenere conto della velocità media di 40 km / h, distorta dalle relative fermate (per scattare foto, per manipolare l'infotainment, ecc.) In questo test.
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Non male per un SUV che a volte guidavamo in modo abbastanza dinamico e senza privarci dell'aria condizionata.
Nell'altra foto scattata al nostro parcheggio (concessione parigina), possiamo notare che l'indicatore di carica della batteria è intorno al 60% e che l'autonomia residua è stimata in 138 km. Matematicamente, quest'ultimo dato ci porta a 276 km con il serbatoio pieno. Ma se consideriamo il consumo medio di 16,8 kWh / 100 km e la capacità della batteria che è di 44,5 kWh, allora il nostro prodotto incrociato porta la stima dell'autonomia a 264 km … cioè un valore molto vicino a 263 km annunciati secondo il ciclo WLTP. Ma attenzione, se il nostro percorso di prova fosse pensato per essere piuttosto misto nel profilo stradale, in autostrada il consumo si aggira intorno ai 17 kWh / 100 km … e (molto?) Di più se si guida a pieno carico.Si noti che MG ha integrato un sistema di raffreddamento a liquido per ottimizzare la durata e l'efficienza della batteria.
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Il nostro circuito di prova ci ha anche permesso di scoprire la stazione di ricarica rapida Total installata sull'aria di servizio di Limours. Anche qui staremo attenti a non commentare i poteri di ricarica. Con appena 80 km sull'orologio, il livello della batteria non si è abbassato abbastanza da consentire la ricarica rapida a piena velocità.
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Dalla presa Combo CSS vengono emessi circa 10 kW … molto meno della potenza massima che questo terminale può erogare (175 kW) e molto meno di quanto possa accettare MG ZS EV, ovvero 85 kW. Tuttavia, quello che possiamo dirti è che le stazioni totali sembrano funzionare molto bene.
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In pochi minuti, l'auto viene collegata alla presa Combo CSS situata dietro il suo grande portello al centro della griglia. Non chiederemo al produttore il costo del carico, ma il pannello installato sulla stazione visualizza le tariffe che vanno dai 35 ai 55 centesimi per kW a seconda dell'interfaccia e della potenza del carico.
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Qui useremo l'interfaccia Combo CSS e la carica completa dovrebbe essere addebitata (in teoria) 25 euro … lo stesso! L'autonomia di questo veicolo non dovrebbe superare i 200 km in autostrada, che comincia a rappresentare un costo significativo. Per non parlare del fatto che Tesla, ad esempio, addebita 24 centesimi per kWh ai propri clienti.
Continuazione della visita
Questa pausa è un'opportunità per scoprire un po 'più di dettagli sul nostro SUV e su cosa si nasconde sotto il cofano.
David Nogueira per The-HiTech.net
C'è ancora spazio comunque! Ci diciamo che basterebbe poco per rinnovare tutto questo e creare un vano portaoggetti. Probabilmente non sarà grande come quelli sulla parte anteriore della Tesla, ma potrebbe almeno ospitare i cavi. Sarebbe comunque più pratico andare a prenderli e riporli vicino alla presa che sistematicamente nel bagagliaio.
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Cassa la cui capacità è anche annunciata a 448 litri, o nella buona media. Una volta ripiegate le panche, il volume sale a 1166 litri. Qui è dove troviamo i cavi di ricarica domestici e di Tipo 2 (32A) forniti con l'auto.
I vantaggi e gli svantaggi …
Gettiamo sul tavolo alcuni argomenti a favore di questa MG ZS EV che, come promemoria, viene venduta a meno di 30.000 euro nella finitura base e meno di 32.000 euro nella nostra versione “Luxury”, bonus esclusi. Andiamo !
Ci piacciono: le maniglie e le linee delle porte cromate, i pratici mancorrenti sul tetto, il parabrezza riscaldato, i rilevatori di collisione e la frenata di emergenza, la telecamera di retromarcia, i radar per punti ciechi, il tetto apribile panoramica o i fari e tergicristalli automatici. Un altro dettaglio importante: il produttore rivendica una valutazione di 5 stelle nei test Euro NCap.
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Per cose più fastidiose. Innanzitutto, la posizione delle prese USB sotto la console centrale: ci è piaciuto molto (è ironico ovviamente) collegare il nostro smartphone alla cieca! C'è anche una presa USB nei sedili posteriori, ma avremmo preferito che MG si astenesse dall'integrare un copripresa di qualità così discutibile. Non solo rischia di rompersi rapidamente, ma è molto poco attraente e doloroso da rimettere a posto. In breve… . non proprio utile. Potresti anche riorientarlo un po 'verso il basso in modo che sia meno incline alle infiltrazioni di sporco e andrà bene.
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L'interfaccia perfezionabile dell'infotainment sia sulla parte grafica che sulla reattività del pannello e la fluidità dei menù. Non siamo nemmeno fan dei controlli dell'aria condizionata. Non si tratta di scegliere una temperatura in gradi Celsius qui. No, chiediamo più o meno freddo con più o meno velocità. Può fare di meglio.
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Infine, i bug nella parte del telefono che influiscono sull'attenzione del conducente e, in definitiva, sulla sua sicurezza. Infatti, abbiamo voluto testare il kit vivavoce durante il nostro test e abbiamo potuto osservare che non appena viene effettuata una chiamata in Bluetooth tramite l'interfaccia standard del sistema o tramite Android Auto (con il suo smartphone connesso all'USB), era molto doloroso, se non impossibile, tornare all'interfaccia di navigazione. Eccellente !
Se sei combattuto
tra la necessità di essere guidato e l'importanza della conversazione, diventa rapidamente panico a bordo. Alcuni direbbero che devi solo riattaccare. Certo, ma a volte la telefonata è importante e comunque … dovrebbe funzionare.
MG ZS EV: recensione delle nostre prime impressioni
Queste ultime poche recensioni potrebbero averti lasciato un retrogusto amaro. Tuttavia, per aver guidato il veicolo, questo non è ciò che ti invitiamo a ricordare. Già perché i bug di Android dovrebbero poter essere facilmente corretti da MG. Non è escluso che siano legati al nostro modello di prova che può far parte di una pre-serie, se si considera la crisi sanitaria e l'impatto che questa deve aver avuto sulla produzione in serie. .
No, ricorda piuttosto che, a nostro avviso, la casa automobilistica MG torna in Francia con un'auto tutt'altro che ridicola. Come abbiamo condiviso con i giornalisti alla fine di questa breve giornata: “Hey! questo non sta scherzando! ". Il look è versatile, le finiture adatte, l'equipaggiamento sorprendente in termini di prezzo, i consumi che promettono di essere controllati, il piacere di guida c'è (tra dinamismo e guida con un solo pedale) oltre ad una relativa versatilità. … In breve, l'alleanza sino-britannica potrebbe benissimo sedurre un'intera popolazione in cerca di un'automobile pulita per le necessità quotidiane e per qualche fine settimana.
MG offre inoltre ai primi 500 clienti un badge Charge Map per accedere alle varie reti di ricarica oltre all'installazione domestica gratuita del bordo da 7 kW. Niente male, anche se le modalità saranno indubbiamente viste in concessione.
Resta il fatto, però, che il produttore deve poter garantire ai propri clienti un servizio post vendita di qualità, consegne puntuali e, soprattutto, che non lascerà più il territorio …
